根据科技部制定的规划，新能源汽车补贴将在2020年退出。“成本高、可靠性较低、节能减排率不高”一直是新能源汽车推广的紧箍咒，如何打破这三方面的掣肘？这成为“后补贴”时代，新能源汽车企业需要深思和解决的问题。福工动力在自主研发的基础上，打好科技合作“组合拳”，应对新能源汽车去补贴化。

搭档清华，做好基础研究

一个成功的科学家曾说过：“九层之台起于垒土，搞技术就像盖房子，基础扎实了，房子才能盖的高。”福工动力与清华大学的合作主要围绕新能源汽车发展的基础研究方向展开。近期主要开展的合作项目有两个：混合动力汽车性能仿真系统研制及电动汽车远程监控系统的研制。

混合动力汽车性能仿真系统，通过搜集整车参数和实车试验数据，建立整车动力性模型以及发动机、驱动电机及控制器、动力电池组、超级电容组等关键部件的数学模型。开展车辆动力性和能量消耗的仿真研究。通过不同整车控制策略和参数匹配的仿真研究，对现有整车控制策略和参数匹配进行定量评价，提出可能的优化方案。这对提高整车的安全、可靠性有极大的辅助作用。

电动汽车远程监控系统，通过建立监控中心以及在每辆新能源车内安装车载终端，实时监控车辆运行状态。一旦车辆出现事故，只要调用监控系统，即可分析车辆故障原因，节省维修时间及人力成本。同时可利用监控系统收集节能减排数据，优化和改进新能源汽车配置方案，使新能源车更加高效、更加可靠、更加节能。

联姻同济，把握行业发展的方向

新能源汽车是优先支持混合动力还是纯电动？是支持并联、串联还是混联？在新能源汽车这是一直争论不休的话题。业界流传了这样一句话，谁把握了未来新能源汽车发展的方向，谁就能占据未来行业的制高点。

同济大学新能源汽车工程中心是国家重点实验室，拥有30余名新能源汽车方面的技术专家，承担了国家863“电动汽车”项目、“燃料电池轿车”、“燃料电池轿车多能源动力总成控制系统”、“混合动力汽车核心技术”等一大批国家重大科技攻关项目，在新能源汽车整车设计和试验、动力系统集成等方面取得了重要成果，在新能源汽车的发展方向有较准确的判断。

今年9月，福工动力与同济大学新能源汽车工程中心合力，成立了厦门市国际新能源技术创新战略联盟。作为联盟的骨干，双方信息共享，同济大学新能源汽车工程中心经过基础实验得出的大量有价值的基础数据，都对未来福工动力的技术研发方向、产业化方向提供强有力的参考。在“后补贴”时代，时间就是金钱，把握了方向，新技术的更新周期将大大缩减，新产品的产业化速度将不断加快，一旦政府退出新能源补贴，在大量企业惶恐不安之际，福工动力已经未雨绸缪，早早占据了优势。

携手高端零部件企业，变“德国制造”为“中国创造”

众所周知，电机及控制器是新能源汽车的核心部件，这二者的使用效率高低是衡量节油率、安全性、稳定性的关键。近期，福工动力与德国E.M.B公司签订了高效电机设计协议，与德国Aradex公司签订了整车控制器改进协议。

作为法拉利、宝马、奔驰等公司的供应商，Aradex公司其开发的产品打破了20多项世界纪录，是固定式和移动式电动驱动控制方面的专家。早在2005年Aradex公司就开始研究逆变器电池驱动器解决方案，并成功嵌入到新能源汽车中，该电动汽车世界打破了加速度世界记录——9秒内0-200km/h；同时，匹配该公司整车控制器的大巴士(50个席位)在有一个电池充电线的交通上运行250公里。

德国E.M.B公司是德国的著名电机制造企业，主要从事高技术电机的设计与制造，特别是针对高效、高速和汽车应用电机的设计与制造，由于产品效率高、安全性能好，更极其稳定，所以被美国商用通信卫星制造商选为指定供应商。

通过与这两家公司的合作，福工动力可以有效引进工业先进国家产品设计、制造的资源，使福工的电机、电机控制技术提升到国际先进水平，将国内电机、电控的使用效率由72.25%提高到90.25%，领先国内同行业技术水平2年以上。由此匹配的新一代新能源汽车动力系统总成，节油率、安全性、可靠性将大幅度提升。根据目前市场运营情况预测，假设届时国家停止对新能源汽车的补贴，虽然新能源汽车价格比普通汽车价格贵，但是使用新一代福工动力系统匹配的整车，只要使用1-2年，节省的汽油成本完全可以补回支付整车时多付出的差价。

福工动力总经理孙秋林表示，“新能源汽车不能永远靠补贴，我们实行科技合作，不是照搬照抄，而是整合各方面的资源优势，结合福工自身技术积累，更好地将新能源汽车相关的优势技术转化成可靠的新产品，并将产品迅速产业化。”

如今，“节能减排率高、成本低、可靠性和安全性能好”是福工动力产品的主题词，在“后补贴”时代，福工动力厉兵秣马，打出科技合作“组合拳”，巧妙运用工业先进国家产品设计、制造的资源，新能源汽车高校基础性研究资源，国家重点实验室的专家资源，解决新能源行业的共性和关键技术问题。

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