比亚迪李云飞撰文回应电动车四大争议

V讯网 综合报道

最近新能源汽车的话题又开始热了起来,而且探讨的问题也是老生常谈,只不过这次的性质有点不同。争议由汽车圈已经牵扯到了任志强这样的地产大佬,甚至有媒体连篇累垛的抨击插电式混合动力汽车是不值得鼓励的新能源汽车发展路线。新能源汽车究竟是否节能?插电式混合动力汽车是否应该受到鼓励发展?纯电动汽车的希望还有吗?

对于这些疑问,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞书写几段小文章,就舆论和消费者对于电动汽车近来的一些争议问题进行解析。用他的话说,近期关于电动车有太多的奇怪观点出现,他也要凑凑热闹,说说他的观点。感兴趣的朋友可以看看他的这封自白书:

(下文仅代表撰文者个人观点,第一电动网对文中陈述、观点、判断保持中立。)

第一电动网新闻图片

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

关于电动汽车,近期有很多的观点出来,我也想凑凑热闹,说说我们的观点!

一、最近又有人说:因为电动汽车用的电视煤电,所以不环保!

首先,这个说法,在逻辑上明显有问题!

即使中国没有电动车,过去、现在及未来若干年,煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源,二氧化碳也会一直排放。所以,这是能源结构之因,而非电动车之过。目前,中国电力的来源结构是:火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%,核能发电约占2%,光伏发电占1%。未来的趋势一定是:火力发电占比越来越少,清洁能源发电越来越多!

其次,中国现在有几亿部燃油车,每一辆燃油车就是一个污染点,尾气排放大且分散,治理南都非常大。而电动车用的点,可实现在发电过程中的集中处理,并通过发电站技术升级和能源结构的调整,从而实现清洁能源发电。

还有就是,大力发展新能源汽车,可以减少电力浪费和巨额投资。因为,电动车本身就是移动的储能电站,有“削峰填谷”的功效。白天的用电需求最大,晚上的用电需求最少。所以,为了保证白天各行各业的用电需求,所有的发电机组,必须按照白天最高峰的用电需求,所有的发电机组,必须按照白天最高峰的用电需求来发电。但又不能因为晚上用电少,而在晚上减少发电(特别是火电)。来自行业会议的权威信息:全国每天分峰谷电差约有近10亿度电,也就是说,在夜间,整个电网约有10亿度富余电量!对于这些富余电量,目前的处理是:1白白放掉;2、建水利设施,晚上抽水到高处(电能转换为睡的动力势能),白天再水利发电。3、建大型的储能电站,实现电能的储存。因为有了电动车,第1、2条就免了,晚上给电动车充电,就相当于将电网上富余电量储存在电动车中,每天可满足2000万辆电动车夜间充电(每台车按50度电计算)。

二、插电式混合动力车,很多车主没有地方充电,只用油、不用电,不应该支持!

这个观点,逻辑上也是错误的!

借用国家863首席专家王秉刚的观点:这不是车的问题,而是充电设施配套建设的问题!插电式混动车都充不到电,纯电动车就能充到电吗?!插电式混合动力车,可用电也用油,每天70公里以内,纯电行驶,如有更长的里程需求,纯电结合混动一起使用:短途用电、长途用油,很好的解决了消费者对电动车的里程忧虑问题!对个人消费者而言,插电式混动车是最好的选择,这一点,市场已经检验!

所以,我们要以消费者和老百姓的需求为导向,不是说企业有什么产品,就主推什么产品,从而抵制其他类型的产品。对企业而言,消费者就是上帝;对于政府而言,老百姓就是天;漠视消费者的需求和选择,就是耍流氓。

比亚迪两轮上千位用户的回访结果显示:绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右,大多在小区或是单位充电。关于充电配套设施建设,比亚迪的思路是:用公交电动化去拉动一个城市的充电设施建设,最终也可为个人消费者所用,即“以公带私”。一个城市,现有多少台公交电动车,未来几年计划新增多少台,相对来说是比较确切的。电动车的数量确切了,充电需求也就明确了,充电站的建设和充电服务的提供,自然就会有社会资本或电网来进行投资。

三:关于电动车的续航里程及电池寿命等问题。

之前讲过很多了,不多说了!请大家查看两个大批次的媒体群测报道吧!

1、 单车里程30万公里的E6出租车,里程还有多少?

测试显示:将轻松突破300公里。

参与评测的媒体:南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易

评测结果的报道:http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2、 单车里程50万公里的E6出租车,里程还有多少?

测试显示:均在250公里以上

,其中最好成绩285.5公里还剩5%电量。

参加评测的媒体:汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区报

评测结果的报道:http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

对于这些,我想说:

没有底气,E6不会一开始就投放到使用环境最为苛刻的出租车领域。

没有底气,秦不会一上市就去参加中国汽车拉力赛(CRC)。

没有底气,比亚迪电动车的电池电芯就不会有终生质保的承诺。

四:关于电动车的电磁辐射问题

早在两年前,权威汽车网站爱卡,就曾对电动车的电磁辐射问题,做过专题检测及报道!详情链接:http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

检测显示:电动车的电磁辐射水平远远低于我们使用的电风扇,大家尽可放心。

如果比亚迪的电动车电磁辐射有问题,怎么可能在过去的2年中,陆续获得欧盟及北美市场的产品认证及准入?!高铁也是一样,也是电动车,中国的高铁和中国的电动车,作为中国创造的代表,正在走向世界,而我们自己,不能没有自信!

经常会感受到:现在已经2014了,但好多人还活在1894!

专题链接:

插电式混合动力车该不该进北京?

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