明年国产自主电动汽车品牌将面临不小的压力，特别是最近特斯拉示好国外传统汽车制造巨头，另外，包括奥迪、宝马、大众在内的车企已纷纷推出新能源汽车，日本丰田新能源汽车也做得风生水起。这些将对我国自主品牌车企发展新能源汽车带来不小压力，在国家政策的庇佑下，将来能否有车企在这场狂风骤雨般的残酷竞争环境中脱颖而出呢？完成我国汽车制造弯道超车的梦想呢？这些还都是个谜。

就目前观察到的现象是越来越多的传统汽车制造巨头纷纷试水新能源汽车，就宝马来说，最近更是动作频频，新BMW 530Le插电式混合动力车型也在广州车展全球首发，与此同时，标志着宝马进入电动出行时代的全新纯电动BMW i3和BMW i8插电式混合动力跑车等创新产品也同台亮相。

虽然BMW 530Le是华晨宝马自主研发，但是可以肯定的是研发是得到了总部的大力支持，同时宝马公司近日展示了其研发的新型插电式混合动力系统—Power eDrive，最高动力超过670马力，计划用于未来劳斯莱斯车型及宝马正计划上市的SUV车型。显然宝马对未来市场定位侧重于插电式混合动力车型，尽管关于插电式混合动力车的争议不断，但是市场表现却出奇的好。或许宝马已开始布局插电式混合动力新能源汽车，虽然这对包括比亚迪秦及唐在内等国内自主品牌插电式混合动力车影响不大，但这给处于上升期我国新能源车企带来压力，将要面对寡头来自中高端车型的封锁。

此外，奥迪研发部总监乌尔里希哈肯贝格教授博士(Prof.Dr.UlrichHackenberg)日前证实，奥迪计划研发一款全新电动汽车，虽然竞争对手锁定特斯拉ModelS，但是就其纯电动续航450公里来看，这将是一款更为实用的纯电动汽车，将于2017年亮相，而我国纯电动车的续航里程现在大多处于260～300公里之间，同样推算至2017年的话，将来这款车的竞争力也是不容忽视的。

在纯电动汽车制造方面，现在我国算是风头正盛，一方面是迫于环境的压力，另一方面是想借此迈向汽车制造强国的行列，虽然政府对纯电动汽车的补贴力度在新能源汽车中是最大的，但是消费者对它的认可度还不是很高，续航里程的担忧和充电的不便这都在一定程度上阻碍纯电动汽车的发展，在这方面政府和社会资本将会慢慢介入，会在一定程度上缓和这个问题，同时这是否提供了更多的机遇呢？若是有企业跳出来，突破传统的概念，发展电动汽车的同时，再着力打造以纯电动汽车为主的生态系统，对汽车制造来说无疑将会是一个全新的角度。

这一点似乎有些苗头了，据称乐视将和北汽合作新能源汽车。早在今年4月份，北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出，“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”这一观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。若是这种情况成为现实的话，或许这将会是对汽车制造消费市场的颠覆，或许很大程度上将改变我国汽车制造业的面貌，这在我国手机行业发展史上很容易看的到类似的状况。

另外，日本燃料电池汽车方面带来的压力更不容忽视，丰田FCV现在技术已经成熟，可能将在2015年上市，广州车展上更是带来了包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车在内的数款新能源汽车。这几乎包罗了现在新能源汽车所有的类型。但是，最值得我们警惕的是，日本很多燃料电池汽车已经能和家用供电系统对接。特别是丰田，“普锐斯PHV”增加了供电功能的改良款，但是这种车型的电池容量只有4.4kWh，输出功率为1.5kW，相比蓄电池车和FCX都要低。因此,为了弥补较小的输出功率，汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力。这个思路将会极大的拓展新能源汽车的普及面。这带给我们的提示是：我国新能源汽车产业是否可以结合现在在世界上占优势地位的光伏产业，采取化整为零的办法，唤起消费者对新能源汽车产业更大的积极性呢？另外，这也在很大程度上解决了电动汽车原始电力的来源不清洁的问题。

小结：国产自主品牌汽车产业几乎面对的是“列强环伺”的状况，这或许也将激发出不同寻常的创造力，总之，发展新能源汽车将是我国走向汽车制造大国的必由之路，这场没有硝烟的战争输不起，而且环境的恶化也逼得我们必须走好这条路，所有这些将寄托希望于国产自主品牌汽车制造企业了，同时他们也应该得到更多的鼓励与喝彩！

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