为控制机动车污染，北京拟在未来3年进一步提高当地小客车“摇号”指标中的电动车数量，2015、2016和2017年新增小客车指标中电动车的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，累计达到15万辆。在11月26日举行的北京市十四届人大常委会第十五次会议上，北京市环保局相关人士表示。

“以后摇号的难度肯定会更大了。”家住北京的刘女士在获悉这一消息后，十分绝望的告诉作者，从2012年开始，每月一次的“摇号”便成为刘女士生活中最重要的事情之一，但现实无情，每月参与摇号的人都超过百万，而每月的新增指标仅为2万个(含私人、单位和营运)，中标难度显而易见。不单如此，2014年，政府进一步将此前每年24万辆的新增指标压缩至15万辆，由此造成中标率的进一步下降。而随着上述新能源汽车指标的增加，刘女士觉得自己的买车梦越来越渺茫。2016年，新能源汽车将占据小客车增量指标的40%，这就意味着，留给传统燃油汽车的指标每年将不足10万辆。

根据北京市环保局的说法，之所以在新增指标上进一步倾斜新能源汽车，是为了引导新能源和清洁能源车的使用，进一步降低大气污染，也是为了贯彻落实2013年10月北京市政府办公厅印发的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》，在这一“方案”中，北京市表示“将推动机动车结构优化调整，2017年全市新能源和清洁能源车辆规模达到20万辆”，“在机动车保有量预计增加80万辆的基础上，2017年全市车用燃油消耗总量比2012年降低5%以上，机动车污染物排放总量削减25%以上”。

而据此前工信部公布的数据显示，从2013年初到今年9月，北京地区的新能源汽车推广数量仅为4762辆，与目标差距悬殊。“买不了传统车，短期内我也不打算买新能源车。”虽然知道选择购买新能源车可以更为便利的获取到“指标”，但刘女士依然如此告诉作者，之所以如此，一方面来源于对新鲜事物的未知焦虑，另一方面，则是现实层面上基础设施等配置不到位而引起的。

据作者了解，与刘女士持有同样看法和想法的人士较为普遍，也正因为如此，在北京首期投放的1666个新能源汽车指标中，弃号者达到了980个，接近6成，而另据北京市小客车指标办发布的数据显示，截至今年6月，在已中号的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆，不足10%。

“政府说了今年要建1000个充电桩，但到现在为止我生活的区域，并没有发现充电桩的踪影。”刘女士告诉作者。在业内人士看来，如果按照目前公众对新能源汽车的接受度，要达成上述2017年20万辆的新能源指标，还是存有极大的困难和挑战。

虽然如此，但在某新能源生产企业的相关负责人看来，北京增加新能源汽车的指标配比却是给企业带来了极大的福利。“9月份购置税减免之后，其实新能源的接受度已经有所上升。”这位负责人颇为乐观的告诉作者，另一方面，在他看来，如果未来新能源的配比真的达到40%，那么不少刚需的购车人群会因为政策的引导去选择新能源车。“现在市场可选择空间小，消费者会纠结，而未来产品逐渐丰富，成本有所降低后，接受度的提升是必然的。”他认为。而至于基础设施的建设，在他看来，目前在政府推动的层面，已经有了很大的进步。

就在不久前的10月，北京首批8个慢充路灯充电桩在昌平区京密北路上开始试运行，据了解，随后还将有快充桩投入运行。在上述企业人士看来，将路灯进行改造后，用于新能源汽车的充电，在实践层面具备一定的操作性，而未来，也许还有更多的综合利用模式被引入到充电设施的建设之中，以保障新能源汽车的顺利使用。

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