200万电动公交续航仅百余公里 实用性仍存疑

中国网 综合报道

在目前国内汽车市场需求疲软,增长放缓的当下,新能源车,尤其是纯电动车型已成为汽车行业中数不多可持续发力增长的领域,这从正在举办的广州车展上专门设立的电动汽车展区便可见一斑。然而,尽管纯电动车发展到现在已取得很大进步,但其在最为关键的“价格”和“续航能力”这两大问题上却并未达到可完全替代燃油车的程度。如果没有政府补贴和一些车牌上的优惠政策,目前多数纯电动车在市场上几乎毫无竞争力。

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在本届广州车展上,记者看见,从经济型车到豪华车,从乘用车到商用车,从纯电动车到增程式电动车再到混合动力,电动汽车已渗透到了汽车行业的多个角落。生产电动汽车(包括插电式混合动力)的汽车品牌除一系列自主车企外,也包含了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃甚至保时捷等高端品牌。特斯拉,以及宝马i8、保时捷918 Spyder等高性能插电式混合动力跑车的出现更将新能源车的地位推向了“高大上”。一些自主车企,如比亚迪、广汽等更推出了纯电动公交车和叉车等商用或工程用车。可以说本届车展在电动汽车方面的展览规模是前所未有的。

虽然电动汽车品牌种类繁多,但价格和续航能力这两项“硬指标”却仍难令人满意。记者在广州车展电动车展区走访发现,无论自主或国外品牌车型,目前多数纯电动车的续航里程都局限在120~200公里之间,仅够在城市中日常通勤使用,价格却普遍高达20万元以上,其中标称续航里程可达300公里的比亚迪E6售价更高达36万元。即使在享受了政府补贴后,其售价相较于同档次的燃油车也提高了一倍以上。

相较于纯电动乘用车,纯电动商用车的价差更为明显。记者在广汽电动车展台的工作人员处了解到,广汽此次展出的GZ6100EV电动公交车的市场售价约200万元,续航里程100多公里;比亚迪电动车展台的工作人员则表示,此次比亚迪展出的K9电动公交车售价同样约200万元,续航里程200多公里。如果按一辆城市公交车日均行驶180公里来算,一些电动公交车至少要在运行过程中充一次电才可满足全天需求。据报道,以深圳为例,截至今年5月,深圳共投入使用1200辆纯电动公交车,每辆车地方财政补贴为50万元,总补贴共计6亿元,而这还没有算上对混合动力公交大巴的补贴。据了解,目前一台12米长燃油或燃气型城市公交车的售价多在60~90万元之间,即是说,一辆电动公交车的价格至少可买2辆燃油公交车,即使加上政府补贴,其价差仍达数十万元。

其他电动车型同样存在类似问题。在比亚迪展台,一位工作人员介绍说,此次比亚迪展出的电动叉车售价约30万元。而一位在比亚迪展台进行咨询的小企业主对中新网汽车频道表示,这个价格太高了。该小企业主介绍,与之相比,一台配置和吨位接近的燃油叉车售价仅6万余元。而且叉车不像轿车那样需要每天行驶大量里程,对燃油经济性没那么敏感。因此,像他这样的小企业肯定不会考虑买电动叉车这样的产品。

有业内人士认为,事实上一些自主车企早已把电动车项目当成了“摇钱树”,其目的就是为了应付国家节能减排要求、提升企业形象,以及获取政府补贴,并未考虑车辆的实用性等问题。中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖曾在接受媒体采访时表示,政府巨额补贴电动汽车属于“花了钱,还没有达到节能减排的目的”。他认为,整个纯电动市场都属于初期发展阶段,推行办法应多元化,不能只盯着补贴,搞示范推广,这样会导致电动汽车销量极低,根本不能解决问题。

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