康思远呼吁插电混动车在限牌大城市获新能源车牌

网易汽车 综合报道

近一两年,宝马在中国的本土化的程度越来越高,让宝马中国事业愈发红火。2014年,广州车展上,华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示,本土化的确是成功的关键一极,同时他也认为,成功的另一极是产品的质量。

他说,从宝马的整体销量上来看,国产车型销量已经占到60%,进口车型销量占40%左右。“我们前不久宣布未来几年会陆续国产三款新的车型,对于国产车的销量我们也非常的有信心,接下来今年国产车型销量会达到三分之二,未来会达到70%左右,我相信这不会是一个问题。当然我们还是要看市场需求,以后这是一个自然的选择,无论国产宝马还是进口宝马,这对我们来说都是BMW品牌共同的成功。”

华晨宝马康思远:明年将推出三款国产车型

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远

他还透露,2015年,宝马将会国产三款车型,分别是一款多功能的家用车,另外还有一款低于3系的入门级轿车,以及一款专为中国量身定制的SUV。“上市新的国产车型之前,更重要一件事情就是完成我们生产基地的扩建,因为现在我们铁西工厂、大东工厂都在升级和扩建当中,还有我们正在建设当中的新发动机工厂,将生产BMW下一代涡轮增压发动机,所有这些都是我们为新的国产车型做积极的准备。”

对于明年市场的预判,他表示,“现在我们看到整个市场在未来几年还是会有一个很好的市场前景,虽然增幅上会有一些放缓,但是整体趋势还是增长的。随着在中国经济的持续、稳定发展,以及城镇化范围不断的扩大,中国的豪华汽车市场依然有很大的增长潜力。”

以下是访谈实录:

记者:管理层的年轻化也应该是可持续发展战略的一部分,宝马在这一领域有何新进展?

康思远:宝马公司有非常完善的关于可持续发展的战略和体系,不仅仅是从我们生产、产品、服务,还包括我们的人才培养体系,可持续发展实际上是被贯彻到我们的全价值链的。对宝马公司来说,我们会尽可能把多样化的人才引入公司,可能在很多高科技公司,一些年轻人才在工作一两年之后,就会选择离开,我们不希望这样的事情在宝马公司发生,我们希望能够长久的留住这些人才,让他们与公司共同成长。只有给年轻人才更多的职业发展和成长机会,才能培养他们的忠诚度,才能让我们的公司更好的、持久的发展。

我们公司员工年龄层分布也比较明显,越来越多的年轻人才走上中层管理岗位。对宝马来说,我们的员工可以跟公司一起成长,这对员工、对公司来说都是非常好的一个机会。尤其在中国这样一个拥有巨大增长潜力的新兴汽车市场,我们需要更多有活力的年轻人才加入到团队当中,让我们公司的文化变得更加年轻、更有活力。

过去几年,许多本土人才担任了中层乃至高层的管理岗位。以华晨宝马为例,虽然也有不少外籍员工加入团队当中,但是需要强调的一点是华晨宝马的成功发展是源于我们华晨宝马超过14000名员工的强大团队,这其中本土人才发挥了至关重要的作用。华晨宝马的员工来自世界各地,这为我们的产品设计、生产和质量等各方面都带来了许多新视角,因为他们来自不同的文化背景。华晨宝马生产体系里一直强调三原则,那就是质量、质量、还是质量,我们非常有热情而忠诚的员工是这三原则的有力保障。华晨宝马的人才流失率明显低于汽车行业平均水平,我们很高兴看到大家都能非常开心地在华晨宝马工作。

记者:能否介绍一下本届车展宝马展台的亮点?

康思远:本届车展,宝马带来了很多让人期待和兴奋的产品,比如全新一代BMW X6全能轿跑车,无论是高科技装备还是豪华配置,都为同级市场树立了新标杆。还有创新的BMW 2系运动旅行车以及不久前刚刚上市的BMW i3和i8两款新能源汽车。当然最大的亮点是广州车展全球首发的新BMW 530Le插电式混合动力车型,这是一款在BMW 5系长轴距车型基础上开发的新能源汽车,搭载了非常前沿的BMW eDrive电驱动技术,纯电动续航里程最大可达58公里,能够满足用户的城市日常通勤需求,百公里综合油耗更可低至2.1升,同时它的二氧化碳排放量仅相当于5系传统动力车型的三分之一,每公里仅排二氧化碳49克。需要强调的是,BMW 530Le在保持了5系长轴距车型的豪华与舒适的基础上,实现了堪比小型汽车的节能与环保,同时依然具有BMW典型的动态特征和驾驶乐趣。

纵观宝马展台,大家可以看到可持续发展是主线,通过轻量化技术,比如采用碳纤维车身的i3和i8,高效动力技术,比如全新BMW X6,以及BMW eDrive电驱动技术,比如BMW 530Le,都是为了实现更高的能效,并降低排放。我们坚信可持续发展是未来的必然趋势,而且也会不断稳步发展下去,尤其是电动汽车的发展,随着充电基础设施的完善,一定会有一个非常美好的未来。

记者:我们今天在广州车展看到的BMW 530Le插电式混动动力车型,据我所知这个车几年前就开始在研发,想问一下当时做这个车考量是什么?联系到之诺、i系列一整套新能源策略,华晨宝马在下一步本土化新能源研发这一块会有什么样的方向?

康思远:其实在我们三年前在上海车展发布5系插电混动原型车之前更早的一年(2010),我们已经在北京宣布了华晨宝马与同济大学合作的ECHO项目,发布了一款基于上一代BMW 5系长轴距车型开发的纯电动车,它是跟中国团队研发,采用的是中国的技术和电池。其实更早在2009年我们就已开始在电动车或者新能源车领域的一种尝试,是因为那个时候就已看到了中国市场对新能源车的需求和市场潜力,我们希望在新能源车领域做一个先锋者、一个领先者,因此很早就开始进行尝试。

2011年BMW 5系插电式混合动力原型车发布以后,我们团队历经3年的不懈努力,对车辆进行不断完善,并在极端气候下进行了大量测试,终于把这样一款已经具备量产条件的新能源汽车呈现在大家面前。很多消费者在尝试电动车的同时,不希望失去他们原有坐在5系豪华轿车里面的舒适感,因此我们在开发BMW 530Le时充分考虑了这样的用户需求,让其能够完美保留BMW 5系长轴距车型的豪华与舒适,并将BMW传统的动力总成与BMW eDrive电驱动技术完美结合,实现了同级车型难以比拟的能效和低排放。让消费者去接受一项新技术往往需要一定的时间,在最开始阶段都会有一些担心,我们也非常理解消费者的这种考虑,所以这也是为什么我们在之诺1E纯电动车上市以后创新地采用了租赁的商业模式,这样能够让大家能够放心接受新技术同时,享受新能源汽车的乐趣。

之诺1E上市之后产品市场表现非常好,前不久刚刚完成对中国外交部的交车仪式,我们看到有越来越多官方包括社会各界都在支持我们新能源车的发展。在未来我们不管是宝马中国还是华晨宝马,我们都会继续沿着这样一个策略走下去,因为还有很长的路要走,包括现在我们还会有一些问题,比如说我们电池技术还有待进一步提升,如何在电池组、车重和续航里程之间找到一个完美的平衡,这些都需要我们不断去研发和解决。

记者:之诺现在个人租赁情况怎么样?

康思远:之诺1E这款纯电动车在目前阶段更多是对市场和消费者一种引导,它更多是创造一个机会和平台,让更多人能够来尝试并逐渐接受这种新技术,所以它并不是一个纯粹为了追求销量的一款车。另外一个层面,我们目前有很多大客户,包括对政府和租赁公司的销售业务,最终来驾驶这些车都是单独的个体,他们在驾驶过之诺1E之后他会把感受分享给身边的朋友,通过这样的口碑传播能够带动更多人加入这个行业来支持我们的产品。我们也看到现在市场上有很多其他品牌也纷纷在投入到新能源车开发当中,有越来越多的产品在陆续上市,相信未来市场会变得越来越成熟。

我们也期待不久的将来,一些新能源汽车,比如BMW 530Le插电式混合动力车型能够在一些限制牌照发放的大城市获得新能源车专用车牌,这样就会有更多的人能够更快的享受到、感受到、体验到这样一个新的技术。我自己在德国的时候也经常会开插电混动汽车,晚上回家之后会充电,第二天早上起来第一要体验肯定在纯电模式下车的感受,如果说在中国,政府、汽车行业协会以及社会各方能够联合推动新能源汽车的发展,我们相信会有很多消费者愿意尝试和体验这样一个新的技术,随着这样更多人加入进来,充电基础设施等问题就会逐步得到解决。

记者:我们研究了一下,德国汽车企业都在推插电式混合动力,从这个方面来讲插电式混合动力会不会成为一个趋势,插电式混合动力它的整个销售跟电动车一样,要推动充电桩的安装,这方面宝马营销体系有没有什么推进措施?

康思远:首先我们肯定相信在现在社会环境下,如果我们要更好地满足消费者需求,插电式混合动力汽车一定是一个正确的选择。城市里利用纯电的模式完全能够满足城市的交通,当用户需要到进行远途驾驶,亦可使用传统动力系统,这样车辆就可以摆脱电动汽车续航里程限制所带来的不便,这样是一个非常好的结合。你也提到了很重要的一点,插电式混合动力汽车也会涉及到充电的问题,去年以来,我们在这个方面一直都在做很多积极的努力,包括与政府、国家电网和地产商等等,还有重要的合作伙伴供应商,一起在充电设备的安装研发方面做了很多努力。

在我们内部也成立了完全负责充电设施发展的团队。我们现在也有很好的合作伙伴与我们共同努力。主要非常关键的一点,当我们给用户在家里安装充电墙盒的时候,首先在确保它的功能性的同时,还要确保它的安全性,它不仅仅只是非常简单地装一个充电插座的问题,而是一个整套的充电系统。我们也非常高兴的看到一些政府间的合作也在推动这个事情的发展,比如说今年夏天中德达成的在电动汽车领域的战略合作,两国电动汽车将采用统一的交流电充电设施通讯标准。未来,消费者将不再受制于充电标准的问题,因为这样一个竞争不应该存在于充电桩之间,只可能存在于我们汽车品牌之间,当我们消费者他选择任何一个品牌的纯电动或者插电式混合动力新能源车,他们都能够自由的去充电,自由的去体验这款电动汽车产品。

记者:我们知道本土化程度不仅关乎成本,也是一款车成功与否重要因素之一,我想问一下本土化方面的问题,目前中国本土和进口销售比例是怎样的?2015年比例会达到怎样的预期?另外宝马近期在本土化方面还会有哪些动作?

康思远:本土化的确是成功的关键,另外非常重要就是我们产品的质量,这两点都是非常重要的。回顾华晨宝马过去11年在中国的发展,我们已经由单一BMW 3系产品线发展到今天的BMW 3系、5系和X1三款国产车型。整体销量上来看,国产车型销量已经占到60%,进口车型销量占40%左右。我们前不久宣布未来几年会陆续国产三款新的车型,对于国产车的销量我们也非常的有信心,接下来今年国产车型销量会达到三分之二,未来会达到70%左右,我相信这不会是一个问题。当然我们还是要看市场需求,以后这是一个自然的选择,无论国产宝马还是进口宝马,这对我们来说都是BMW品牌共同的成功。

关于国产新车型,目前还没有更多信息可以发布,但是正像我们之前所说的这三款车分别将是一款多功能的家用车,另外还有一款低于3系的入门级轿车,以及一款专为中国量身定制的SUV,就让我们拭目以待,合适的时间我们会跟大家分享。上市新的国产车型之前,更重要一件事情就是完成我们生产基地的扩建,因为现在我们铁西工厂、大东工厂都在升级和扩建当中,还有我们正在建设当中的新发动机工厂,将生产BMW下一代涡轮增压发动机,所有这些都是我们为新的国产车型做积极的准备。

现在我们看到整个市场在未来几年还是会有一个很好的市场前景,虽然增幅上会有一些放缓,但是整体趋势还是增长的。随着在中国经济的持续、稳定发展,以及城镇化范围不断的扩大,中国的豪华汽车市场依然有很大的增长潜力。

记者:BMW互联驾驶现在的功能性已经比较强了,比如实时交通路况等,未来有没有可能做到像现在很流行的运动手环,每一次行驶的节能减排信息什么的都可以分享到微博或微信上?

康思远:任何事情都是有可能的,尤其在汽车行业,宝马很早就推出互联驾驶技术,并一直在积极对这个技术进行拓展。随着现在人们使用习惯和市场环境的变化。我们现在互联驾驶很多服务功能都会给人们生活带来更多的便利。比如说在驾驶过程中要为家人定制晚上的活动或者晚餐、娱乐活动,都可以随时在车里便捷的实现。这样一个移动互联的时代,需要更多合作伙伴的共同努力,包括还有网络信号的稳定,因为在我们城市交通过程当中,如果有很多信号干扰,可能也会导致在使用过程中会有一些阻碍。我们现在在上海和北京都有非常专业的团队,在非常努力对互联驾驶技术进行本土化研发。有一点需要提到,可能我们现在很多人都习惯用智能手机,每个人使用习惯不一样。

智能手机功能很多,用途很多,但是在这个过程当中,作为一个汽车制造商,我们首先需要考虑的是驾驶者的安全。在驾驶过程当中,驾驶者一定是要紧握方向盘,注意力集中在车辆行驶方向,而不能被一些很炫的科技和技术去分散你的注意力。因此我们需要着力研发智能手机的诸多功能如何与车辆实现连接、共用,从而保证成千上万用户在安全驾驶的同时能够享受这些科技带来的乐趣和便捷,当然这是一个逐步完善的过程。

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