松正实车数据之怠速停机

第一电动网 综合报道

2010年10月,推出了松正3代深混公交车动力系统,在行业内率先实现发动机的“怠速启停”。2013年12月,推出了松正4代插电式深混公交车动力系统,将发动机的停机时间提高到70%以上。

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自2014年8月16日以来,搭载松正4代插电式深混动力系统的48辆公交车(车型6120CHEVPG5)在天津912路、806路等线路实际运营,经过3个多月的实际路况检测,系统稳定可靠。通过对(1)实际运营公交车(2)试验公交车的发动机转速采集统计,结果证实:发动机超过70%的时间处于停机状态

1.11月1日,通过对某辆912路公交车某段实际运营线路上发动机转速采集统计,表明发动机在非插电情况下停机时间占实际运营时间的73.4%。

由上图可知,搭载松正4代系统的插电式深混公交车发动机大部分时间处于停止状态,图中绿色部分为车辆进出站时段,车辆低速进出站的近100秒时间发动机处于停止状态,消除了传统车辆发动机650rpm的怠速损耗,图中红色部分为堵车时段,每段停车时间近3分钟,传统车此时会处于650rpm的怠速运转,而是用本系统的车辆发动机在堵车时智能停止,完全消除了发动机怠速运转,而且通过发动机的智能启停,使得发动机工作在高效率区,避免怠速低效运转,有效降低燃油消耗量及污染物排放量。

2.搭载松正4代系统的试验车经第三方检测,在中国典型城市公交循环工况(CCBC)下测试纯电动时间占比为77.1%,而且在天津803路公交线路上实测纯电动时间占比为71.43%,均超过70%。

CCBC工况

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天津803路公交线路

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测试条件:12米车长、非插电、空调关闭

近年来,松正秉承着“技术的突破才是节能减排的根本”的发展理念,成为国内新能源汽车技术的领跑者,创造了多个“杀手锏”产品。于2013年获得了天津市科技进步一等奖、滨海新区科技进步一等奖。

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2013年12月,公司推出了面向城市公交的松正4代插电式深混动力系统,装载该系统的插电式深混动力公交车(12米车,18吨满载,空调关)在非插电状态下百公里平均油耗达到20升水平,纯电动时间占比超过70%,PM颗粒物排放减少90%,产品可靠性、安全性直接对标国际。经中国汽车工程学会组织专家组鉴定该项目成果达到国际领先水平,已经在天津、盐城、郑州、合肥、佛山、三亚等城市上线运营,数量达1500台左右。搭载松正混合动力系统的混合动力公交车销往全国70多个城市,累计销售近8000套,连续两年国内市场占有率超过30%。

现今,松正除了已经成熟的3代混联,4代插电式深混并广泛应用外,还推出了松正松正4S插电式深混、4C插电式深混、松正MINI、松正双电,形成了面向城市公交的新能源汽车动力系统系列产品,用以全面覆盖公交需求。

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