商品价值欠缺成电动车软肋 充换兼容模式望解决推广难

中国广播网 刘楠

第十六届中国国际高新技术成果交易会正在深圳举行,本次高交会首次设立“新能源汽车与车联网”专题馆。有参展企业大胆提出要用电池租赁、充换兼容的商业模式解决电动汽车应用推广问题,促进新能源汽车的发展。

第一电动网新闻图片

本次展上,东风、比亚迪、长安等车企带来的电动汽车吸引了众多目光。记者发现,在电动汽车前流连忘返的观众绝大多数都会问三个问题:卖多少钱、能开多远,充电需要多久。而这三个问题,恰恰是中国电动汽车的软肋。

据了解,目前给电动汽车充电分为“快充”和“慢充”两类。目前市面上的电动汽车”快充”基本在一个小时左右,慢充则需要6-8个小时。虽然“快充”能够节约时间,但是一家汽车厂商的技术人员李先生透露了其中的秘密:

李先生:“快充”一般都有损电池寿命,只能作为偶尔应急补电模式使用。

而且从续航里程看,唯有比亚迪与戴姆勒合作生产的电动汽车“腾势”续航里程可以达到300公里,其它的国产电动汽车续航里程基本在150公里左右。李先生告诉记者,不是车企不想增加续航里程,实在是电池太贵。

李先生:电池很贵的,车就贵在电池上了!不是说我的车续航能力达不到400、500、600公里,我甚至可以做到1000公里。无非就是加电池嘛,但是车就要卖到100万了,有人买吗?

车辆价格高、续航里程短、充电时间长,让很多消费者对电动汽车望而止步。面对这个瓶颈, 中联达通广(北京)新能源科技有限公司总裁谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充”的商业模式。简单的说就是让车不带电池销售,从而降低售价,对电池则采取租赁的模式。对于电池也不再采取“快充” 的方式,而是通过更换电池和慢速充电相结合的方式来满足用户需求。

谢子聪:我们要建的基础设施,不是你买个车我给你建个充电桩,而是一下就把加电站网络全部建完。市区5-6公里一个加电站,市郊8-10公里一个,郊县10-15公里一个,让你没有使用上的后顾之忧。而且时间很短,2-3分钟完成电能补给。

但是这也隐藏着一个问题,目前各家车企都是根据车身布局设计电池规格,如果想做到快速更换,那是不是每一家车企的电池都要准备呢?对此,谢子聪认为,电池的标准化是一个趋势。

谢子聪:这个事儿早在国家十二五规划里面就写的很清楚了,一定要实现动力电池谱系标准化。2012年工信部部长苗圩就在两会期间告诉大家,动力电池无论是充电模式还是换电模式一定要谱系标准化。

对于为未来,谢子聪也已经准备了一份战略规划。

谢子聪:我们的战略计划是今年年底到春节前,跟一个城市政府签完合同。明年一年把一个城市网络建好,投入运营。2016年我们会拿出三个数据:市场数据、集成数据、财务数据,这就是我们完成了第一步。第二步,国家认可后,向全国推广。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!