商品价值欠缺成电动车软肋 充换兼容模式望解决推广难

中国广播网 刘楠

第十六届中国国际高新技术成果交易会正在深圳举行,本次高交会首次设立“新能源汽车与车联网”专题馆。有参展企业大胆提出要用电池租赁、充换兼容的商业模式解决电动汽车应用推广问题,促进新能源汽车的发展。

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本次展上,东风、比亚迪、长安等车企带来的电动汽车吸引了众多目光。记者发现,在电动汽车前流连忘返的观众绝大多数都会问三个问题:卖多少钱、能开多远,充电需要多久。而这三个问题,恰恰是中国电动汽车的软肋。

据了解,目前给电动汽车充电分为“快充”和“慢充”两类。目前市面上的电动汽车”快充”基本在一个小时左右,慢充则需要6-8个小时。虽然“快充”能够节约时间,但是一家汽车厂商的技术人员李先生透露了其中的秘密:

李先生:“快充”一般都有损电池寿命,只能作为偶尔应急补电模式使用。

而且从续航里程看,唯有比亚迪与戴姆勒合作生产的电动汽车“腾势”续航里程可以达到300公里,其它的国产电动汽车续航里程基本在150公里左右。李先生告诉记者,不是车企不想增加续航里程,实在是电池太贵。

李先生:电池很贵的,车就贵在电池上了!不是说我的车续航能力达不到400、500、600公里,我甚至可以做到1000公里。无非就是加电池嘛,但是车就要卖到100万了,有人买吗?

车辆价格高、续航里程短、充电时间长,让很多消费者对电动汽车望而止步。面对这个瓶颈, 中联达通广(北京)新能源科技有限公司总裁谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充”的商业模式。简单的说就是让车不带电池销售,从而降低售价,对电池则采取租赁的模式。对于电池也不再采取“快充” 的方式,而是通过更换电池和慢速充电相结合的方式来满足用户需求。

谢子聪:我们要建的基础设施,不是你买个车我给你建个充电桩,而是一下就把加电站网络全部建完。市区5-6公里一个加电站,市郊8-10公里一个,郊县10-15公里一个,让你没有使用上的后顾之忧。而且时间很短,2-3分钟完成电能补给。

但是这也隐藏着一个问题,目前各家车企都是根据车身布局设计电池规格,如果想做到快速更换,那是不是每一家车企的电池都要准备呢?对此,谢子聪认为,电池的标准化是一个趋势。

谢子聪:这个事儿早在国家十二五规划里面就写的很清楚了,一定要实现动力电池谱系标准化。2012年工信部部长苗圩就在两会期间告诉大家,动力电池无论是充电模式还是换电模式一定要谱系标准化。

对于为未来,谢子聪也已经准备了一份战略规划。

谢子聪:我们的战略计划是今年年底到春节前,跟一个城市政府签完合同。明年一年把一个城市网络建好,投入运营。2016年我们会拿出三个数据:市场数据、集成数据、财务数据,这就是我们完成了第一步。第二步,国家认可后,向全国推广。

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