叶磊:电动车存五大制约,插电式混动成干扰

邱锴俊

东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊认为,当前电动汽车普及面临地方政策落实不利、激励政策不充分等五大制约因素,也包括插电式混动车型的干扰。他主张,政策的投入可以更加倾斜于纯电动车的消费,与插电式混合动力车形成差异化,让新能源车推广与节能减排的诉求统一起来。

11月18日,第九届中国(花都)汽车论坛在广州花都举行。论坛围绕“开辟新能源汽车市场化快速通道”展开讨论,约300位来自政府、企业、媒体及相关领域的专家代表出席,探讨加速新能源汽车市场化的解决方案。叶磊在题为“重享蓝天,从我做起”的主题演讲环节中发表了上述观点。

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东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊

2013年的花都论坛上,120辆启辰晨风纯电动车举办交车仪式。2014年9月,启辰晨风正式上市。东风日产透露,上市两个多月,启辰晨风在全国范围内的意向客户已经达到数千,实际订单也在逐步增长,北京、大连、广州等地的首批私人购车客户已经成功交车,推动了当地新能源车政策落实、家用充电桩建设等多项课题的解决。

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启辰晨风电动车在上海黄浦江边举行上市仪式

在演讲中,叶磊表示,现在纯电动汽车的关注度很高,但是销量增长不如预期。原因是存在五大障碍。第一,地方政策落实不一,比如许多推广城市尚未出台推广方案。第二,激励政策滞后、吸引力不够。第三,公共基础设施建设标准不一、建设缓慢。叶磊称,启辰晨风电动车在北京销售之前,曾与北京的公共充电设施进行匹配试验。结果,按国标装配充电系统的启辰晨风电动车只与五分之一的公共充电设施匹配成功。第四,个人充电设施进社区阻力大。第五,纯电动汽车面临插电式混动车型的干扰,以至于车企、民众不确定国家是着重发展电动汽车还是插电式混动车,另外插电式混动因为便利性优势,有可能成为名不副实的新能源车,无法发挥环保效应。

“在新能源车推广初期,遇到困难不可怕,关键是要弄清楚问题出在哪里,然后各界联手一一解决,新能源车的推广在这个过程中就会得到逐渐加速,直到形成一个健康的、自我完善的良性市场环境。”对于这五个问题,叶磊建议,地方政府应当出台更加透明的补贴政策,公告更清晰的政策执行流程,中央政府加强监管,保障政策落地执行。政府给予电动汽车免过桥过路费、免摇号、不限行、优先通行等政策。政府督促统一充电标准的落实,继续在高速公路上建设充电设施,加强对充电站的管理和维护,及时更新发布充电站的信息。政府出台综合方案,使房地产、物业公司、社区管理者都成为这个新能源汽车推广链条中的受益方,更好地解决充电难这个问题。最后,政策的投入可以更加倾斜于纯电动车的消费,与插电式混合动力车形成差异化,让新能源车推广与节能减排的诉求统一起来。而且补贴政策或可用更先进的实际用电里程进行分级补贴,以避免插电混动车型过多用油。

叶磊透露,“接下来启辰晨风将在全国其他城市逐步上市推广,以使更大范围的消费者能在当地买到纯电动车,实现零排放的出行。”

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