销量停滞/车主吐槽 对特斯拉不爱了吗?

易车网 王永泽

那一年,“钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)左手忙着进军太空领域,右手忙着进军汽车领域;左手那边试射了两次宇宙飞船,可惜失败了,右手这边搞出了特斯拉电动汽车(Model S),大获成功!一时间,“传统汽车颠覆者”、“真正的互联网汽车”、“未来汽车”等一大票名字扣在了特斯拉头上。当然,那时候的特斯拉没有进入中国,还只是别人家的特斯拉。

2014年4月22日,特斯拉Model S正式进入中国,同样是赞美声一片。时隔近七个月之后,我们再回首看看特斯拉,在茫茫资讯大海中择出一些信息,来看看经历七月之痒后,天朝人民是否依然深爱着特斯拉。

先看态度:七个月后,特斯拉还是新欢吗?

在特斯拉正式进入中国之前,这辆全世界最牛电动车的消息就已经被传得沸沸扬扬了。IT圈儿、互联网行业等各路大佬早就对这个新鲜的东西垂涎三尺,可在特斯拉正式登录中国开售之前,这些大佬也只能等。这样的“等待”其实也为特斯拉在国内上市初期的火爆攒足了能量。

第一批特斯拉Model S车主都有谁?

云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗、力帆足球俱乐部董事长尹喜地。特斯拉冒着“不按照订单顺序交车”的罪名选出这8位各领域大佬作为首批车主,这叫营销;而对这8位车主而言,这样的经历带来的是:大大的面子!

他们为什么选择特斯拉Model S?

在这些大佬眼里,钱不重要,“不甘人后”才重要。在这样一个具有颠覆意义的产品出现之后(哪怕这样的颠覆意义是宣传出来的),拥有它才是站在了时代的前沿,拥有它才有对这个产品更多的发言权,拥有它自己才能成为“特斯拉车主”。

正如云游控股董事会主席兼CEO汪东风所说:“我看到它(特斯拉)第一眼就决定了,我之前就听说过这家公司,对于它所倡导的电动环保、网络智能等理念有所认同。”

他们怎么评价特斯拉Model S?

“特斯拉就像从功能机进化到智能机,一旦用过智能机,很难再回到功能机!”

——汪东风:云游控股董事长CEO,中国首批特斯拉Model S车主

“它(特斯拉)将设计做到了极致,就像苹果!……特斯拉在用不一样的互联网思维在做汽车,这也是为什么特斯拉诞生在硅谷而不是底特律的原因。”

——傅盛:金山网络CEO,特斯拉Model S车主

“一旦开上这车,就不缺朋友了,只要开上路,总能碰到大喊一声特斯拉,然后冲过来狂拍照的陌生人。”

——某位体验过特斯拉Model S的准车主

新车沦为二手车,并不需要7个月

除了那些各领域大佬,民间土豪们也迅速给自己带上了“特斯拉车主”的帽子,特斯拉Model S所带来的拉风效果完爆200万的奔驰S、奥迪A8、宝马7系、路虎揽胜之流。

来得快,去得也快。近期已经有大批特斯拉Model S车主开始出售自己几个月前的“新宠”,在二手车网站上待售的特斯拉Model S接近20辆,而且使用里程均在3000公里以内。按照某位特斯拉前车主张先生的说法,特斯拉提速快,噪音也小,不过不能开长途,开一段时间也觉得没多大意思。

值得一提的是,这位张先生的特斯拉Model S以90万元卖出,比购车价格便宜了4万元。4万元买回了5个月用车体验+“特斯拉前车主”的标签,您觉得值吗?

感性的说完了,下面看看理性说法

在特斯拉Model S上市初期,各路媒体车评人对特斯拉的评价都很高,因为这辆车初次开起来确实有很好的感受。但是,一些问题需要长期使用才能感受出来,这就得听听真实车主的声音了。

某特斯拉Model S车主在出现意外后,拖车公司称无法实施拖车,有媒体以此对特斯拉大黑特黑,后证明此新闻纯属无知,特斯拉不存在无法拖车和没有空挡的情况。

前面两个观点是真正长期驾驶过特斯拉Model S的真实车主提供的反馈,但这两点反馈也很清楚地指出了特斯拉Model S在超强动力、极佳驾驶感受之外的一些不足。

对特斯拉热情不热情,最终还是得看数据说话

2013年是特斯拉推出Model S之后的第一个完整年份,它的销量超过了25000辆。2014年登陆中国市场,特斯拉把2014年的销量目标定在35000辆,而在中国的销量目标则为5000辆。

特斯拉Model S在中国开始正式销售初期,中国市场的表现果然没辜负特斯拉的重视:从四月底到六月,中国市场就拿下了1000-1300辆的销量成绩。按照那时候的发展趋势,2014年中国市场消化个三五千辆不成问题。

剧情当然不会发展得这么顺利,在6月之后到现在的近半年时间,特斯拉Model S的销量急剧下滑:根据海关的数据,从2014年4月到11月,国内累计进口特斯拉Model S车型3541辆。这距离今年5000辆目标,差得着实有点远……这还没完:更加难以理解的是,截止到目前,特斯拉Model S的上牌量却只有1000多辆!

对此,特斯拉给出的解释是,许多已经交付订金的准车主要求延迟交车时间,因为他们在等待特斯拉被纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,这样就能直接上牌或者享受补贴,所以销量没有持续增长。

此外,就这1000多辆已经上牌的特斯拉Model S中,又有多少是真正车主买来开的呢?恐怕还有一部分是一些租车公司、房地产公司用来进行宣传和营销的道具吧!

编辑总结:我们从三个方面对特斯拉Model S七个月以来的经历进行了回顾,不难看出,在中国上市初期,特斯拉Model S利用新颖的营销思路、颠覆性的购车方式、体验赢得一片叫好声。但是,在消费完这第一批充满期待的”车主群“之后,特斯拉热度迅速降低。并且,随着真实车主越来越多发表真实用车感受,特斯拉在内饰上的粗糙设计越来越为人诟病。对新事物的崇拜少了,理性的看法多了,特斯拉的销量就下滑了。如何重新聚集起来新的客户群体,如何让特斯拉真正成为汽车中的“苹果手机”,恐怕还需要更加接地气儿一点吧!

说到接地气儿,特斯拉已经有所行动:据说,小号的Model S已经在研发中,这会降低特斯拉的门槛,让更多人享受到新事物;另外,Model X也已经亮相,只是上市时间一再推迟,现在已经推迟到2015年第三季度了。

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