特斯拉Model S碰撞成绩出炉 侧撞保护不足

网通社 王京松

2014年,特斯拉Model S正式入华并掀起了不小的浪潮。作为新能源汽车业界的一匹黑马,特斯拉让人担忧的问题也很多,除续航和充电方面问题外,消费者最关注的就是其安全性。日前Model S在欧洲进行了碰撞测试,网通社整理数据后发现此车在正面、侧面测试项目中对车内乘员均能提供较为到位的防护,但在最严苛的侧面柱撞测试中,模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。

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1.总体评价

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这次参加碰撞测试的车型是电池容量为85kWh的特斯拉Model S,在E-NCAP发布的碰撞测试报告中,此车最终评定碰撞星级为5星,可以说特斯拉Model S总体成绩理想。在成年乘员保护大项中,该车的侧面柱撞项成绩得分较低,其余各项成绩则相对良好。儿童乘员保护和行人安全项的成绩较为理想,但在车辆辅助安全测试中,Model S因没有装备自动刹车系统(AEB),导致该项没有得分。(注:在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

2.侧面、正面碰撞测试

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侧面柱撞测试满分为8分,特斯拉Model S在这项严苛的考核中只拿到6.3分。在撞击中车辆的侧安全气帘及时弹出,模拟驾驶员假人的头部受到良好保护;强大的撞击力导致驾驶员一侧车门严重变形,虽然车辆装备的侧安全气囊及时弹出对胸部形成保护,但碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的胸部仍有较大受伤风险。Model S在柱撞测试中对车内乘员的防护还需进一步提升。

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侧面碰撞测试则较温和,特斯拉Model S在这项考核中拿到8分满分的良好成绩。撞击中车辆的侧气帘和侧气囊均及时弹开,虽然撞击力使车门在碰撞后严重变形,但车内模拟驾驶员假人头部和身躯得到良好的防护。

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在正面碰撞测试中,Model S的大部分撞击能量被发动机舱吸收,碰撞后A柱并无明显变形,驾驶舱保持了良好状态。不过测试车辆在正面碰撞中,前排乘客正面安全气囊没有充分充气,以防止假人头部撞击前方内饰面板;事后特斯拉发现此问题出自气囊供应商的校准软件错误,并及时得到解决,销售车辆均已消除安全隐患,但此项测试中依然被E-NCAP扣分;而假人的膝盖和股骨则受到良好的防护,特斯拉强调,对于身材不等和坐在不同位置的乘员,此车提供的保护水平都是一致的。正面碰撞满分16分,Model S的成绩为14.4分。

3.儿童安全保护测试

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儿童安全保护测试满分49分,Model S的成绩是38分。在正面、侧面碰撞时,车内的18个月和3周岁模拟假人被合理约束在儿童座椅上,受到较为充分保护。此车的副驾驶座位置安全气囊可以关闭,以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅,但并没有提供清晰的使用方式信息以及警示信息。此外,Model S后排座椅虽然提供了两个ISOFIX接口,但在安装儿童座椅操作时并不顺利。

4.车辆安全辅助系统测试

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车辆辅助安全评测共分5项,分别是前后排安全带未系提醒、车身电子稳定系统、车速限制系统、车道偏离警告系统以及自动刹车系统。特斯拉Model S测试车辆前4项辅助安全系统全部装备并达到欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)要求标准,但自动刹车系统并未装备,因此这项测试没有得分。

与采用内燃机作为动力的传统车型不同的是,特斯拉Model S是一款纯电动汽车,因此在车身结构设计上有其独特性,例如引擎舱位置是储物空间,车体下方是电池组等,但目前各国NCAP并没有出台针对此类车型结构特殊性、电气系统复杂性等方面的碰撞安全标准,所以本次测试全部参照常规车型项目。从这次Model S在欧洲的碰撞测试来看,此车在正面、侧面碰撞中能为车内成年乘员以及儿童乘员提供到位的防护,但侧面柱撞测试中对驾驶员的保护还应继续加强。此外,儿童座椅安装的便利性和自动刹车系统的装备方面,特斯拉Model S还有进一步提升的空间。

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特斯拉MODEL S 最低参考价: 64.80万
390
km
最大续航
190
km/h
最高车速
60
kWh
电池容量

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