买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

网易汽车 综合报道

“能否分析一下,上海客户选择秦,是更多的关注秦本身,还是因为‘买车送沪牌’的政策?”在比亚迪汽车销售有限公司的高层们面前,对这个听上去十分棘手的问题回答并不困难,比亚迪更多关心的是“今天吃什么和明天吃什么”。在插电式双模电动车秦至今4000台销售业绩的背后,尝到甜头的比亚迪对大环境下的新能源汽车市场政策动向持续关注。毕竟面对一个87座城市,约35万辆新能源汽车的总推广目标,谁也做不到坐怀不乱无动于衷。

买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

秦车主关心的问题:续航和充电桩补助

嫌70公里电动续航太少,问公共领域充电桩建设,还有第一批秦车主“多交”的购置税。昨日,由比亚迪汽车主办的2014新能源汽车发展论坛在上海举行。论坛上的车主发言,一个比一个直接,一个比一个尖锐。

买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

一位秦车主称,自己买的比亚迪秦3个月来行使了7000公里,纯电和混合的成本对半开。“就是觉得70公里的电动续航能力太少,可以升级吗?”“首先秦目前使用的电池是全生命周期不用更换的。其次只要技术支持,自费升级续航里程没有太大困难。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁回应。“当然,在比亚迪秦之后还会有更多的车型,比如说唐,这种满足一家人出行的大SUV,其行驶里程很有可能做到80公里以上,尽量满足各种需求。当然,这还需要更具实际的情况进行测试调整,才能最终确定。”

另一位关心充电桩建设的秦车主称,他上下班的路程是75公里,今年5月底提车,上海市区大约跑12000公里,纯电模式里程达到8800公里,使用公司的充电桩进行充电。“特斯拉在进入国内市场时,首先选择的是建充电站,那么作为目前国内在新能源车领域领军的比亚迪来说,在这方面有什么计划和打算呢?”

比亚迪汽车工业有限公司汽车发展规划管理部总经理严琛表示,这位车主使用秦的模式很具有代表性,目前国家所倡导的模式也和这个模式很接近。“在公共场所的充电桩设备,更多的时候是起到应急服务。目前比亚迪公司已经成立了新能源推进公司,专项负责充电设施领域的推进。希望在政府的政策引导前提下,比亚迪很乐意响应号召,和第三方公司进行合作建设。”

一位自称“迪粉”的女车主直言,她4月份订车,9月份提车。因为是秦的上海首批车主,在购买时并没有出台相关购置税免减和享受区政府优惠的政策。“因为经商缘故,我很羡慕现车购买比亚迪秦的车主,可以享受到更多的实际优惠,但也一直耿耿于怀。比亚迪在对待第一批车主时,会有什么抚慰政策吗?”

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉表示,车主在购车时期因政策和市场导致的价格差异,从企业方面可能无法提供解决方案,但是针对第一批秦的车主,会推出一些软件服务升级,以及后期的用车服务和车友会方面,给出一些支持和体现。

比亚迪:传统车型和新能源车并重发展

从国务院的高度重视,到全国87座城市的市场补贴,35万辆新能源汽车的推广目标。比亚迪方面一直在分析领悟和探索。对“买车还是‘买车送沪牌’”的疑虑,侯雁分析认为,不是因为牌照,而是符合消费者利益。

买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

从严琛的演讲资料中可以看出,今年7月“国十三条”规定从产业发展方向、充电设施建设等8个方面提出30条具体政策措施,对于加快新能源汽车的推广应用、促进汽车产业转型升级做出要求和指导。此后关于购置税、电价、公务车等实施性政策文件也密集发布,进一步将各项工作细化。“目前国家和政府都高度密切关注新能源汽车产业,发展新能源汽车,要对汽车能源实施一个根本上的替换,是国家战略性的根本需求。从此可以判断新能源汽车发展的紧迫性。”就目前比亚迪秦在上海销售市场来看,李辉称表现得非常好,这首先要得益于当地政府的大力支持和补贴执行,新能源市场才能得到很好的推广。其次上海地区用户的特性,75公里的续航里程基本能够满足日常工作需求。

对新能源车与市场中传统产品的竞争关系,侯雁直言:“这是一个今天吃什么和明天吃什么的问题。”在传统车方面,比亚迪还处在打基础的阶段,今年S7、G5都已经上市,明年相继的改款版本也将陆续跟进。但与此同时,今年年底到明年也会继续推出新能源汽车,如唐、元、宋等车型。“明年上市的新能源汽车都将有双模,会和传统车并重发展。”

买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

现场有媒体提问,“能否分析一下,上海客户选择秦,是更多的关注秦本身,还是因为‘买车送沪牌’的政策?”对此,侯雁从消费者角度给出分析,以上海和西安等城市作为对比,得出不是因为牌照因素,而是符合消费者利益。

买秦还是买沪牌?比亚迪思考明天吃什么

首先,购买比亚迪秦比较保值。众所周知,秦目前有政府补贴,但补贴不会一直进行下去。随着市场导向的逐步上位,补贴会逐步减少,相对而言就形成了比亚迪秦的保值因素。其次,是各地的车辆牌照政策补贴。以上海为例,目前一张沪牌的价格已经达到7万元左右,车主购买比亚迪秦可以免费获得一张上海牌照,加上各个区的补助,最高优惠达到21万元。这对上海车主来说是一个很大的优惠政策。但是在西安,没有这么高的牌照政策补贴,预计每月500台的销量还是可以轻松完成,明年产量放开之后,可能上升到1000台,甚至可能超过上海的销量。

鉴于秦的使用成本每公里只有1毛钱,十分划算。再从消费者习惯方面分析,传统车需要加油,但新能源车在家充电就可以驾驶。“当你随时随地都可以为汽车充电时,谁还会开着车去加油站?而且还有可能要面对排得老长的车队。”侯雁说。

来源:网易汽车

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