主攻列车网络控制系统国产化的硬件工程师于佳晨是个不折不扣的电动汽车爱好者。这位外表憨憨的北京小伙，十分喜欢钻研，对电动汽车的了解决非一般人能比，对于普通人常有的里程焦虑问题，在他看来并不是太有必要的担心。

与电动结缘

早在2011年，于佳晨公司做项目时，项目施工方有一辆北汽的纯电动车，他立即对车产生了浓重的兴趣，早听说国外有这种车，没想到国内也真的有电动车，而且就在眼前。心里顿时产生了买车的念头。

但北京在2011年发布的摇号措施，使得买车也变得不方便起来，2012年恰巧孩子出生后，一家人的出行变得更不方便，于佳晨一直寻寻觅觅着属于三口之家的电动汽车。在2013，通过“电动北京”活动，他的电动汽车梦想终于如愿以偿，在年底预定到一辆北汽E150EV，2014年1月10日提到崭新的爱车。

十个月以来，虽然车开的比较粗放，但是天生热心肠的于佳晨已经成了“电动北京”QQ群里的领袖之一，听说谁有困难，有问题，他从来都是没有二话，主动伸出援手，现在的他已经和群里的新能源汽车车主们成为了好哥们儿，一起探讨新能源汽车的使用情况，交流想法。

在于佳晨看来，纯电动车是未来必然的趋势，由于平时喜欢玩航模，对电池有着一定的了解，他认为电池价格以后一定会降，所以不担心E150EV电池更新换代的成本。

自从真正的用上电动汽车后，于佳晨觉得电动汽车和普通汽油车还是存在很大差异的，这车加速快而且加速没有任何噪音，没有汽油车自动变速器那种等待降档的过程，直接全力输出，超车也不会听到马达的声嘶力竭，安静迅速不会有任何顿挫感。此外，车辆续驶里程与驾驶习惯存在一定的关系；开空调会消耗一些续航里程；充电方法对里程经济性也有一定影响。

虽然买车之初已经做好经常修车的准备，但于佳晨说：“自从1月份正式开始使用以来，E150EV几乎没有出现过什么问题，只是做过两次免费保养，第一次保养为检查电池，更换变速箱油。第二次主要是以检查为主。”

在日常生活中，于佳晨一天上班往返路程10公里左右，续航160公里的北汽E150EV足以胜任。他算了一笔账：“夫妻二人每天上班坐公交车往返一共要坐四次，按照北京4毛钱一趟的公交车费用计算，一天花费1.6元。而在电动小E在开空调的情况下，里程消耗约10公里多一点，相当于1.6度，一天的出行成本等于0.78元(家用充电每度电0.488元，晚上可享受峰谷电)，比坐公交车还省。加上日常和周末出行，平均每月需要跑1200公里，平均电费大约在120至150元，这仅仅是汽油车的半箱油钱。目前行驶里程已经超过13000公里。”

谈到充电问题，于佳晨家里没有固定车位，家住1楼，所以没有安装充电桩。平时采用飞线的方式为车充电，周一至周五只需要充一次电，就可以满足上班出行要求，如果周末双休出去玩的话，可能再需要充一次电。

电动领袖的小发明

于佳晨对于电动汽车的喜爱，不仅停留在出行便捷与节省成本的层面上。作为硬件工程师的他，还开发了一套充电保护装置。

这时的于佳晨俨然像一个技术专家，“在之前，如果用家用插座给车充电，如果充电枪被人从车身上拔下，由于充电枪带电会有触点危险，用了这个装置，一旦充电枪被拔下，会立刻自动断电。我把这个意见反馈至北汽新能源后，后期所有的充电宝(充电设备)都具备自断电功能。”于佳晨不无得意地说到。

他饶有兴致的解说着这个小发明的科学原理，“根据车辆说明书对三个阶段的电流的解释和观察，车辆充电过程会出现三个电流阶段：充电状态中，电流为12.5A左右；保温状态，电流为5.5A左右；未知状态中，在12A充电电流和5A保温电流之间存在短暂的8A阶段。我发明的这套装置包含8个主要部件：

1、电流互感器：用于进行电流采集规格10A(40A)，额定10A最大40A；

2、启动按钮：当启动按钮绿灯亮起时，可以通过启动按钮启动充电过程；

3、停止按钮：可随时停止充电过程，红灯亮时表示进入了充电状态，在夜间方便快速找到启动按钮；

4、状态指示灯：绿色表示未充电、蓝色表示进行预充电、红色表示进行充电；

5、保温开关：用于设定是否允许车辆在完成充电后进行保温；

6、显示屏：显示电流，刷新速度25Hz，但是由于刷新速度过快，稍有电流变化就会变化，所以在电流不稳时会看不清，考虑降低到1Hz；7、供电端：使用220V市电进行供电，内部保险丝1A，设备功耗<3W，这个尚未实际测量，内部变压器是3W的；

8、接触器控制继电器输出端：用于控制控制车辆充电的断路器，内部继电器最大电流3A，保险丝1A。

当系统进入到充电状态后，指示呈现红色；停止按钮亮起，可以通过停止按钮停止充电过程；内部接触器控制继电器闭合，外部继电器吸合，开始对车辆进行供电；当出现电缆意外断开而引起的失去电流时，断路器会在1秒内断开，停止对车辆供电；当充电保温开关闭合时，允许车辆在完成充电后进行保温；当充电保温开关断开时，禁止对车辆进行保温，即当充电电流上升到超过7A后(典型充电电流为12.5A)，再次降低到低于7A(保温电流5A)电流时会断开继电器，如果车辆未进入充电过程，即电流始终未大于7A会一直保持闭合状态，不会断开车辆供电。由此，这套装置可以显示电流测量的真实有效值，当电流小于设定值(保温开关闭合时为4A、断开时为7A)时，会自动切断输出。”

今年上半年，有几位电动圈子里的好朋友已经用上了于佳晨的“小发明”，反应都很不错，充电风险降低不少。于佳晨说：现在车主们都配备了充电宝，内置自断电、充电平衡等功能，听说北汽新能源已经推出可以远程监控车辆充电状态的APP了，车主们需要操心的问题越来越少了。”

勇于挑战

在与电动汽车的亲密接触中，除了用心钻研之外，还有两件让于佳晨特别自豪的事情，第一件是在“北汽新能源纯电小E环城夜游记之挑战里程极限”中作为摄影师，见证了E150EV一次跑出199.3KM的傲人成绩。第二件是在“北汽E150EV挑战早高峰”活动中，以挑战者的身份，轻松跑完了145公里。

回忆起这些经历，他依然十分兴奋，“之前，很多人都在质疑电动汽车的里程问题，作为真正的电动车主，我觉得我有必要站出来破除这些不必要的担心。于是，我主动联系厂家，要求来进行这么一次挑战。根据我们的策划，电动小E需要接受三轮挑战，分别是早高峰、里程极限和寒冬里程极限。现在已经完成了两次挑战，成绩都大大出乎我的意料，特别期待第三次挑战寒冬里程。”

“我特别喜欢参加这种活动，有时间绝对会主动报名。这些挑战让那些患上‘里程忧虑症’的旁观者们的担忧不攻自破。纯电动汽车的性能还是非常稳定和值得信赖的。如果有机会，我还会和车主们自发的组织这样的活动，让更多的人了解电动汽车的可靠性能！”

电动汽车让于佳晨的幸福生活越来越丰富多彩，交到了无数热衷电动汽车的朋友，大家互相切磋，互相分享，互相帮助，他说：“我希望所有有爱的人，关心环保的人，都开上电动汽车！”

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