广东珠海首批纯电动的士上路 到明年上半年将投400辆

南方都市报 综合报道

珠海的400辆纯电动出租车陆续上路!11月6日首批30辆纯电动出租车缓缓驶出柏宁公司的大门,今明两年,珠海市将投入400辆纯电动出租车。这些出租车仍按二类车收费,即10元起步,3公里后每公里2 .4元。按照珠海市交通运输局的规划,珠海将首先在公共交通领域推广新能源车,然后逐步普及到私家汽车。到2020年,珠海车辆使用清洁能源的比例,公交、出租车要达到100%,公务车不低于80%,私人小车不低于20%.

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试运营期间10元起步

6日下午,在南屏公交集团柏宁公司院内,首批30辆纯电动车排列整齐,缓缓驶出大门,正式上路营运。这批车全部都是两厢车,绿色车身与其他车辆没有太大区别,外形要比现有的出租车大一些。

公交柏宁公司董事长王史凡介绍,通过公开招标,所采用的车辆是比亚迪E 6纯电动车。该车的轴距达到2830mm,车身宽度为1822mm,按照珠海市的相关规定,该车属于“一类”车,即与现在路上行驶的帕萨特出租车同类,要按起步12元,3公里后每公里2.8元收费。为了响应政府推广绿色能源车辆,车辆在试运营期间仍将按二类车收费,即起步10元,3公里后每公里2 .4元。以后若要对运价作出调整,也必须经过政府部门的批准。

市交通运输局副局长王勇说,按照珠海对公交的新能源汽车投放计划,到今年底前,纯电动车将要增加到200辆,到明年上半年一共将有400辆纯电动车上路运营。这批400辆纯电动车的经营权,由公交集团柏宁公司通过公开招标获得。

每公里燃料费可省5毛

新投放的400辆车,都将按照企业直营的模式经营,由出租车公司投资购买车辆和建设充电桩,司机跑足一定的任务后领取工资和奖金,不用承担经营风险。那么,与现有的燃油汽车和油气混合用车相比,纯电动车的性能如何,使用成本会不会大幅增加?

据王史凡介绍,按照中标价格,这批纯电动车每辆为29.88万元,各级政府对购买使用纯电动车的补贴为每辆11.4万,也就是说该公司要以18.48万的价格购买一辆车,比现有的捷达、花冠出租车要贵。在使用上,汽油车每公里燃油费用在6- 7角之间,油气混合车辆也要7角左右,而按充电电费费用计算,纯电动车每公里只要2角左右,“每辆车一天跑400公里左右,这样每天的燃油费用将可以省出200元左右,长期算下来,纯电动车的综合费用要稍高一些”。

王史凡说,这款纯电动车充满电的时间,大约需要一个半小时,理论上可以行驶350公里,但实际城市路况行驶估计在250公里左右,“将电池充到80%电量只要半个小时左右,而且对使用寿命也有好处,因此我们建议司机采取快充的模式,这样就可以提高充电桩的周转率”。

据了解,目前省内只有深圳、韶关、惠州建有这类充电桩,因此纯电动车的行驶范围将以市内为主,在车辆内部,也贴有对旅客的温馨提示,提醒司机不跑长途并非拒载,而是受车辆续航能力所限。

珠海规划建75个社会充电站

使用纯电动车辆,充电桩是最大的限制因素。当天下午,南都记者在柏宁公司停车场看到,该充电桩的大小类似街头的公共电话,建在停车位的旁边,所占的位置并不太大,一般不会影响正常停车。

王史凡介绍,按照其他城市纯电动出租车使用的经验,车辆和充电桩的比例大约为3:1的情况下,可以满足车辆充电的需求。首批30辆出租车投入营运后,该公司先期建了10个充电桩供司机使用,其中南屏的公司总部有6个,上冲梅华西路有4个。按规划,该公司将在全市建6个充电站,一共有150个充电桩,可满足400辆纯电动出租车全部投入运营后的充电需求。目前,首批充电站的建设已经完成招标工作,其他充电站的建设也在紧张进行中。

根据珠海市交通运输局的规划,为适应大力推广新能源汽车的需求,到2020年,全市将要建44个公交车充电站,设300个充电桩。还要建设75个社会充电站,充电桩的总数量达到1400多个。单位车、私家车充电站将结合停车场布置,电动出租车的充电站,将结合道路改造、城市绿地、插花地布置,一般10个一组。

据了解,目前珠海出租车所采用的这款电动车,采取的是交流充电的模式,每个充电桩的建设费用为1万多元。

推广新能源车先公交后私家

首批纯电动出租车的投入使用,引起了大家对珠海推广新能源汽车的关注。记者了解到,珠海最先采用新能源汽车的是公交领域,自2010年底首批LNG公交投入使用以来,目前LN G车辆已占珠海公交的半数以上。而纯电动的公交,也曾在20路公交上投入营运,后来因为成本太高,而且充电时间长、续航时间短,故障率比较高,后来公交公司没有大规模推广纯电动车辆。

记者从市交通运输局获悉,随着技术的不断成熟,将来新能源汽车的推广使用已是大势所趋。珠海将首先在公共交通推广清洁能源,其次普及公务车、市政车辆和货运车、大巴车清洁能源化,最后才推动私人交通的清洁能源化。按照规划,到2020年,珠海将加快大中客车、货车等以柴油为燃料的黄标车淘汰工作,实现公交车、出租车清洁能源比例100%,公务车清洁能源比例不低于80%,大中客车清洁能源比例不低于20%,私人小汽车清洁能源机动车比例不低于20%,引导货车逐步更换为LNG汽车,LNG货车比例不低于货车保有量10%.

在将来车辆燃料类型的发展目标上,珠海希望公交、重卡等大型车辆能以LNG燃气车为主,出租、私家小汽车、单位车以CNG燃料、电力供应方式为主,燃油为辅。

新车空间大乘坐舒适

6日下午,记者体验了这款“高大上”的纯电动出租车。两厢的设计有点像SUV,车内的空间绝对可以“秒杀”珠海现有的捷达、花冠等出租车,座位后面的后备厢,更是有相当大的空间。

在车头上,除了车速仪表盘、里程表,还有电量百分比的显示仪表,并显示车辆当下的可巡航里程。车辆全部都是自动挡,以按钮一键启动,不必插钥匙“打火”,在拨到行驶挡位后,会自动跳回原位,手刹的位置不在车前两个座位的中间,而是在左脚踏板的位置。

在汽车启动和行驶的时候,噪音很小,行驶的时候也很平稳和安静,乘坐在后排感觉舒适度比较高。同时,车辆的空调也比较给力,a降温很是强劲清爽,乘客不必担心在夏天的时候“焗桑拿”。

司机吴师傅介绍,他自愿报名参加这个车队,几天下来,他感觉车的动力比原来开过的出租车要强,且加速也比较快,在熟悉操作后,比原来开手动挡的车辆要轻松不少。

回应安全质疑

“电池性能符合国家标准”

据了解,珠海采用的这款E6纯电动车,最先是在深圳被采用为出租车,目前该市已有800多辆在营运。2012年,该款电动出租车曾在深圳发生过一起交通事故,车辆被撞后起火造成3人死亡,引起外界对这款新能源车辆安全性能的担忧。昨天下午,也有人提出这方面的问题,担心在珠海高温的天气条件下,车辆的电池以及其他设备是否能经受住“烤验”。

对此,比亚迪汽车工业有限公司总经理王杰说,该款车经过国家认可的权威检测部门,按照国家标准全面检测合格,碰撞测试符合国家法规。车辆在深圳已有4年的大规模运营,至今单车最高运行里程将近60万公里,安全性能已证明是可靠的。车辆所搭载的电池,经过国家权威部门,做过挤压测试、电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。

在这起事故中,出租车是被后方不低于180公里时速的豪华跑车从左后部剧烈撞击,导致车辆失控,多次剧烈碰撞后并旋转,车辆严重变形后起火。在这种极端的条件下,即使是燃油车也有可能会起火燃烧。后经过专家检验,事故车辆是电路短路而形成电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质,为车辆提供动力的电池并没有发生爆炸。

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