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配置完美安全实用 第一电动实测腾势电动车

Joker

早前看过腾势概念车,外形接近两厢车,主观感觉内部空间可能会因为电池而很紧凑。不过,当作者近日试驾腾势亲身体验后,不论是内部空间还是驾驶感受,都给人超乎想象的完美印象。

与很多电动车型将传统动力改换成电驱动力的做法不同,腾势是比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌和全新设计的车型,它不是一款大号奔驰B级改款,也不是一款更高级的比亚迪e6,它是一台具有独特个性和帅气外表的三厢纯电动车。

腾势品牌的诞生

相比完全自主研发或自主研发+购买技术的电动车品牌,腾势电动车是比亚迪和戴姆勒按照50:50资金与技术合资研发的,2010年成立,由戴姆勒负责动力技术、比亚迪则作为电池提供商和整车制造商。

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腾势做为戴勒姆与比亚迪合资的一个全新品牌,在整合了双方各自的优势之后,从设计研发到实车量产仅仅用了4年的时间。

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腾势电动汽车历经18个月的强化测试,其间以不同的DENZA腾势电动汽车在中国各地各种极端天气条件下(极冷、极热、多尘、结冰路面)的行驶状况进行了监测,总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外,DENZA腾势电动汽车还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。DENZA腾势还成为首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准,DENZA腾势测试结果达到五星安全最高分。

外观:两厢与三厢混搭风,经久耐看

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内饰:高科技配备齐全,德系做工品质值得称赞

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尊贵版车型上会配备倒车影像,除去普通的正后方视角,还会有右后方的监视情况,比较实用。另外,在安全配置方面,包括ESP、胎压监测等均是全系标配,同时,腾势也是第一辆C-NCAP碰撞实验获得五星评价的电动车。

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根据配置的不同,腾势共有两个车款,时尚版和尊贵版价格相差3万元。这会多出一些豪华配置选择,比如,多媒体音响系统方面,时尚版车型装配的是8扬声器系统,而尊贵版则使用了哈曼卡顿牌12扬声器音响系统。[page]

乘坐与空间:乘坐空间舒适,储物空间实用

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通过对底部电池组结构摆放的优化,以及车顶线条的处理,腾势电动车同样拥有不错的头部空间,它甚至比很多传统动力的同级车型还要优秀。模特身高164cm,调整好坐姿后头部空间仍有两圈左右,而且得益于车身高度,所以视野非常好。

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后排空间同样拥有很好的头部空间,腿部空间也很富裕。由于没有传动轴的原因中间座位乘客的腿部空间也得到了保障。

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储物空间的表现不够好,前后门板储物能力较弱,因为那个储物槽设计得太薄了;其余位置缺乏敞口式储物槽,驾驶员随身小物件不好放;中央扶手箱够长但不够深,放不了太多东西。

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动力:低扭充沛,续航300km

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借搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机,DENZA腾势0-50公里加速仅需4.3秒,车辆最高时速可达150公里/小时,最大扭矩可达290牛米。发动机舱内的左侧布置了传统铅酸启动蓄电池,ABS制动泵体与液压转向助力补液壶也都这个区域。腾势的转向系统并没有采用常见的电动随动转向助力系统,而是采用的液压与电机复合助力系统,具备在高低速行驶变化转向回馈力的作用。发动机舱(电动机舱)的右侧防冻液补水壶占据了较大的空间,而防冻液的使用量则高达7升,电动机、控制器、电源转换器都需要进行散热。

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充电:

充电腾势提出了四种方法,分别是公共充电桩、家用插座、充电柜、超级充电器,这四种方法相应技术指标列在上面的表格当中。未来车主们接触最多的将是安装在私人车库中的充电柜,包括输出功率7千瓦和22千瓦这两种规格,充满电的时间分别为7小时和小于3小时。

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充电设施在目前国内多数情况下都不够完善,腾势和ABB的合作推进算是一个契机,不过能取得如何的效果还不好断言(受大政策的影响很大)。除开充电,腾势将和安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。此外,还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期,对电池提供6年或15万公里的保修期。

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充电方面,DENZA腾势提供了最大的灵活性。无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜,都可满足车辆的充电需求,并可在一小时至五小时完成充电。使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或iOS手机下载DENZA腾势应用软件,远程监控充电状态及停车位置,在必要的情况下还能立刻与经销商和客户服务中心取得联系。

驾驶:加速线性,行驶姿态稳健

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步加速没有莽撞的突兀感,制动的动能回收也可以较好的掌握节奏。在行驶过程中抬开油门,滑行动力回收系统则开始工作,根本不需要踩刹车,车辆就会出现明显的减速。刚开始的时候确实需要适应,但熟悉之后会发现“自动刹车”其实非常好用。得益于电动机的静谧运转噪音和悬挂良好的滤震能力,驾驶腾势穿梭在城郊公路上,不会有任何问题。

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电动车天生静音与加速平顺的特性在腾势身上依然得以展现,所以腾势在整个加速过程中只会出现风噪与胎噪。另外的区别就是动力上的,电动机的扭矩随叫随到,只要油门下去就能瞬间释放最大扭矩,并且整个加速中都不会有衰减的情况出现。

编辑点评:

腾势续航里程为300km,已进入北京市新能源汽车目录,在北京购买该车可享受新能源汽车单独摇号,以及11.4万元补贴。预计补贴后售价25.5万元起。

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电动汽车普遍采用传统内燃机车型改装而来,而腾势是电动车用车的方面开始研发的,方方面面更加照顾到日后作为电动车所需的一切情况。

在继承了奔驰严谨的做工,与比亚迪作为电池方面领先的技术。相比其他车型腾势各方面实力很平均而且优秀,腾势在续航里程、配置与各种细节方面,都有不错的表现,补贴后25.5万元的价格又给予了腾势不错的性价比。如果你需要一辆里程够用,配置够高,空间够用,腾势是你一个不错的选择。

来源:第一电动网

作者:Joker

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/35285

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