欧阳明高: “比亚迪秦90%的时间都是在用电”

杨世明

中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高29日在2014电动汽车科技创新国际论坛上表示,关于近期热议的插电式混合动力乘用车平时究竟是在用电还是在用油?百人会其中一个课题组的大量抽样调查数据显示,比亚迪秦90%的时间都是在用电,用油的时间只有10%。同时他也代表中国电动汽车百人会理事会介绍了中国新能源汽车发展现状,并展望了“十三五”规划的要点。

发展插电式混合动力乘用车

插电式混合动力乘用车国内外比较来看,欧阳明高认为中国在有些方面有优势,比如说百公里加速时间、综合油耗、续航里程等等,但是还要进一步降低插电式混合动力车在混合动力阶段的油耗,所以总体的思路就是坚持纯电驱动技术路线,大力发展插电式乘用车,优化主流插电式混合动力性能,同时开发功率密度高的增程式发动机。

目前重要任务是主流插电式轿车混合动力性能优化、新型高性价比乘用车混合动力系统开发、新型高性价比商用车混合动力系统开发、混合动力发动机开发、以及增程器系统开发。

针对目前市场争论的热点话题,插电式混合动力汽车平时究竟是在用电还是在用油?欧阳明高表示,百人会其中一个课题组的大量抽样调查数据显示,比亚迪秦90%的时间都是在用电,用油的时间只有10%。

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插电式混动乘用车比亚迪秦

四大变革

从技术发展的趋势与需求分析出发,欧阳明高认为全球汽车技术正在经历四大变革:

第一个是底盘电动化,在汽车发展的初期曾经出现过汽车动力的多元化,但是后面逐步的主流模式就出来了。一百年后的今天又出现了动力的多元化,究竟将来会怎么发展,现在还很难确立,但中国选择什么道路,将对整个的格局形成很大的影响。

第二个就是车身的轻量化,电动汽车比传统汽车更需要轻量化,更能平衡轻量化材料导致的成本上升,更能带动轻量化的规模应用。尤其是轻量化的材料和车身电池的结合将是未来理想化的目标。

第三个变革就是智能化,自动驾驶的智能化电动汽车。电动汽车应该说是智能化的最佳平台,智能化也能有效的克服电动车的弱点,所以它们是相互促进的。有专家指出,几千年来人类的智能级别基本没有变化,但是电脑的智能级别却在不断提升,所以未来机器替代人类驾驶是一个趋势,而且不会遥远。

第四个就是以新能源汽车为终端的车网融合所导致的交通网联化,这四大技术变革在不断推动新能源汽车的技术发展和驾驶体验。

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欧阳明高

三大挑战与任务

技术变革的同时欧阳明高认为,中国汽车产业现在发展也面临着三大挑战和任务:

第一个就是中国汽车产业由大到强转型的挑战,显然中国的汽车产业是一个支柱产业,怎么转型?习近平总书记明确指出,发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路,所以,这是第一个挑战和历史任务。

第二个挑战和历史任务就是汽车排气污染治理的挑战。大气污染控制的国家行动计划倒逼零排放汽车的发展,低碳化要求和绿色化的发展也有一个倒逼机制,比如说全球的交通领域二氧化碳在2050年要减少到基数的三分之一,这是国际能源署的展望,所以未来尤其是在2020年之后会有一个很大的趋势变化,这是一个国际的趋势。

第三个挑战和历史任务就是汽车保有量快速上升与能源安全的挑战,中国现在已经进入汽车保有量快速上升期,由此带来的能源对外依存度越来越高,现在已经接近60%,所以,中国出台了油耗法规到2020年平均油耗要降到5升,油耗法规不断加严也倒逼新型动力的发展。

“点——线——面”模型

对于中国的交通体系的特色和电动车辆已经取得的一系列成就,欧阳明高称之为“点——线——面”模型:所谓点就是大城市集群,所谓线就是这些大城市和大城市集群之间连成的线,还有面就是广大的中小农村和小城镇。在这样一个点线面上,中国已有的优势是在大城市点上,新能源汽车是世界第一,在线上,中国的高铁是世界第一,在面上,中国的电动自行车是世界第一,所以中国的电气化程度已经普及到各个方面。所以在这样一个基础上,中国再来发展电动化的汽车,应该说是有非常好的基础。所以,他认为要完成上面的挑战和任务,中国要根据“点——线——面”模型不同的特点发展新能源汽车。

四个层次

欧阳明高谈到,从“十五”开始电动汽车重大课题专项组,到现在马上进入“十三五”,现在我们在“十二五”向“十三五”过渡,总体原则是要继续坚持三纵三横,坚持纯电驱动技术转型战略,支撑电动汽车全产业链发展,同时抓住新能源、新材料科技发展机遇超前研发下一代技术。中国的“十三五”新能源汽车主要布局了四个层次:

第一是基础科学问题层面,主要是能源科学、材料科学和信息科学,电动化主要是能源科学,同时电池材料、轻量化材料和燃料电池材料这都属于材料科学,另外,新一代的自动驾驶自动化汽车主要是信息科学。所以,综合把基础科学问题加进来;

第二是系统集成技术,主要是原来的三纵,即燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统,这是基本的重点;

第三是共性核心技术,从原来的三横演变而来,包括动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子,还有电子控制与智能技术;

第四是集成开发与示范,一方面是基础设施平台,我们的总体目标是要建立点线面结合的能源供给体系,也就是在面上以现有的电网基础设施用车载充电器进行小功率慢充来覆盖家用乘用车,在线上建立快充,在点上以现有销售维修网络为基础建立换电站。

具体任务包括充电设备的系列化、标准化,是要研发新型的无线充电技术。第二个就是开发新型的智能充电网络和服务平台,这也是作为基础设施非常重要的。

集成开发与示范第二个就是集成示范平台,我们将有三个大型的示范,一个是燃料电池的示范,一个是微型智能化电动车与车联网的示范。这就是我们已经由联合国UNDP/GEF资助的燃料电池城市客车示范项目,主要是北上广和郑州。第二,我们将选择一个中等城市进行智能化微型电动车与车联网的开发示范。第三,城市电动交通多车型开发与一体化集成示范,包括双源快充电动客车、无线充电电动汽车、路灯系统充电微型电动客车等。

微型电动车准入还需等待

关于微型电动车(又称低速电动车)的准入问题,欧阳明高曾经在天津论坛表示年底推出具体方案,但不久前有传闻说公安部否定了这一方案,当第一电动网记者问及此事,欧阳明高表示目前还不方便透露具体细节。但同时,他也表示目前百人会的其中一个课题就是:低速短途四轮车的有序发展与规范管理,研究报告也已经出来了,但还需要研讨,还需等待。

作者:杨世明

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