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比亚迪秦首战CRC 苦战湖南汝城(下)

列宁格勒

湖南省汝城县位于广东、广东、江西两省接壤,高山流水大江东去,毗连三省,水注三江(湘江、珠江、赣江)。汝城森林覆盖率73.69%,保有原始次生林13万亩,是湖南省重点林区县。境内的热水温泉是华南地区“流量最大、水温最高、水质最好、面积最广”的天然热泉,建有国家AAAA级旅游景区—福泉山庄;九龙江国家森林公园被誉为“南岭植物王国”。2014年中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC)第四站汝城段的全部赛道就设置在九龙江国家森林公园区域。在2013年举办的CRC分站赛,汝城段的赛道全部为砂石混合路况。

现在,汝城政府在全县推进村村通公路的工程,大部分乡村道路全部升级为柏油路,为村民出行拉动经济发展起到了至关重要的作用。这样的直接后果,就是2014年CRC第四站汝城段的赛道也将在柏油路上举行。再加上超级短道赛的取消,导致此战参赛车队的数量较前三站有所下降。但数量的减少并不意味着质量的降低,上海大众、斯柯达红牛等传统强队无一例外的继续出现,富士翼豹、三菱枪骑兵等超级赛车仍然被各大厂队所依赖。

http://shuoke.autohome.com.cn/article/17129.html?v1

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祝福你兄弟,虽然前三站都拍摄了你们车队,并都有赛车因故退赛,希望这次标志206能够顺利完赛。

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相对现款高尔夫而言,四代高尔夫在悬架技术的成熟度上已经达到了一定高度。可惜生不逢时,国人更看好他的三厢兄弟宝来。

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在长直道的柏路上,的加速优势被凸显出来。而据笔者从比亚迪内部获悉的关于电池以及电动机的信息综合研判。在第四站中,秦的电动机、整车控制以及电池管理软件,再一次获得升级。出于商业保密原则,具体升级内容不便透露。但笔者在比赛前夕驾驶刷新相同系统的一台备用秦的表现来看,电池续航里程达到90公里似乎并不会让人惊奇。

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在第一天上午比赛结束时,收队的工作车塞满无数行囊和媒体老师们,认识的不认识的只要穿着黄马甲都是被“收容”的对象。记得报道CRC第一站贵州金沙段时,笔者和同伴就是搭乘当地特警的冲锋车返回酒店。

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这是第一天暖泉赛段中,穿越村镇的那个90度弯心隔离墩的特写。可以看到由沙袋和废旧轮胎制成的路标已经被碾压报废,大多数车手都会将过弯最佳路线尽可能的贴近弯心,以便用最少时间快速通过。

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另一处障碍,已经被车手们撞得七零八落。每只大约50斤的沙袋,8只一个单位进行层叠,被赛车从侧面剐蹭,这样的冲击力也不小了。轻则车身姿态出现偏差,重则碰撞之后车辆损坏。

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只要有比赛就会出现事故,即便是在路况良好视野开阔的赛段,也会因麻痹大意而出现事故。冷水河车队的三菱赛车,在一条将近900米的长直道上,车身失控翻滚入路旁稻田后,受惯性作用冲上赛道。

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受损最严重的左前轮旋和前部焊接几乎使得车身被撕裂,幸好车身内部焊装防滚架,得以保证车手和领航的安全。

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。。。。。。这难道就是命运吗?邓晓雯的标志206再次因翻车而退赛。哥们儿,第四站浙江龙游段,笔者绝对不会再拍你了。

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目测,邓晓雯的赛车只是滑出了赛道,整车结构完好无损,右前悬架轻微变形,后悬架可继续使用。

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来自贵州紫运车队的富士赛车也因为在一个飞跃中,因重心调整不顺,导致左前悬架率先着地后散热器破裂发动机水温升高而退赛。

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紫运车队赛车的故障比看上去较为乐观,散热器框架需要进行钣金修复,发动机护板固定螺栓需要重新焊接,仅此而已。

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上午比赛中因为右前半轴脱落而退赛的思域,在比赛结束后才可以进行快速抢修。

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导致半轴脱落的故障有可能是因前悬架错位,在较大动态中发生位移,半轴从变速器内抽出。也有可能因为悬架下摆臂或转向节质量原因,在高速行驶中强度达不到设计要求而突然断裂,导致半轴脱落。

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下午的比赛仍在同一个赛道进行,仍然采用与上午比赛相同的发车方向。由于车手在高强度的比赛中有过一次经历,因此部分赛手在下午的赛事中表现得更具精彩。

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拍的不好,因为靠得不够近。

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在人工设定的S弯,沙袋已经被撞得七零八落。

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CRC第四站湖南汝城段,笔者又一次捡到秦的车牌。从车牌散落的位置来看,秦是直接冲过沙袋后遗落下的车牌。

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CRC第四站湖南汝城段,笔者又一次捡到秦的车牌。从车牌散落的位置来看,秦是直接冲过沙袋后遗落下的车牌。

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三厢车硬是被压缩成两厢半,后侧围以及后地板后箱盖受损严重。

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在全部赛事完结后,这台事故车被从落差达8米的深沟中吊出。

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同之前几次事故相似的是,因为焊装了防滚架,车身驾驶舱几乎完好,发动机舱整体变形严重,恐怕已经没有维修的意义了。

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过往的村民在看到事故表现出前所未有的热情,如果不是工作人员现场维护,估计这台赛车会被拆得七零八落。而汽车之家改装频道的郭枫老师,则迅速用相机捕捉感动人心的一刻:村民在用各种型号的手机拍摄事故车各角度特写,而郭枫老师则螳螂捕蝉一般的进行抓拍。

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本次比赛中,比亚迪梦想车队正在缩小与其他老牌车厂队,在后勤维护能力上的差距。参赛意义也从单纯的为后续改款秦积累经验,转换到全力竞争名次的状态。而角逐名次的范围也从在SAE1组别自己的8台车相互竞争,放眼于其他组别的四驱车、深度改装赛车总排名的竞争。

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纵观CRC第四站湖南汝城段比赛,更为吸引笔者的已经不单单是秦激烈的赛事中的整体表现,而是刷新全新控制系统的秦,将会在日后民用市场上为其销量的提升带来怎样的提升。基于220V民用电更快的充电周期;基于现有电池组件硬件提升更长的续航里程;基于现有动力总成不变获取更大的动力输出效能等等,或许日后秦以及唐只需刷新经过标定的控制程序,就可以提升车辆的整体性能。甚至可以为客户提供不同风格的控制程序,以达到差异化专属化的市场划分。

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为期三天的CRC第四站湖南汝城段的比赛全部完结,比亚迪梦想车队60号车(王浪涛、孙婷)在全部67台赛车中获得了总排名第16位的最好名次。63号赛车(李涛、杨林)总排名第26位;61号赛车(王涛、韩文秋)总排名第27位;62号赛车(杨松文、张军)总排名第30位;66号赛车(孔云鹏、张宏志)总排名第36位;64号赛车(毕德忠、赵海洋)总排名第37位;另有两台赛车因故退赛。虽然参赛车队较以往100多台降至67台,但是参赛车手实力并没有缩水,比亚迪梦想车队取得总排名第16位的好成绩,也是颇为难得。让我们11月8日CRC第五站浙江龙游段再见。

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来源:第一电动网

作者:列宁格勒

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