年行驶3万公里的电动传奇

杨晓红

“去年8月,我买到了心驰已久的E150EV电动汽车,现在已经跑了32000公里,无论是工作,还是出游,这台车可以说是天天陪着我,方便不说,还省了一万多块油钱,”侯海龙娓娓道来,他是北京第一批电动车主,这个首批吃螃蟹的人,创造了个人纯电动车主一年时间行驶里程超过3万公里的记录,年行驶里程甚至超过传统燃油车。

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侯海龙与妻子

当陶艺遇上纯电动

在初秋的怀柔山吧,侯海龙穿着非常休闲,灰蓝色抓绒外套和牛仔裤,带着妻子前来与车友聚会。如同他从事的陶艺工作,整个人看上去朴实、低调。侯海龙是土生土长的北京人,计算机专业毕业的他曾经当过程序员,但他并不是个“技术宅”,受书法家父亲的影响,侯海龙毅然辞职,抛弃密密麻麻的代码,重拾雕塑技艺,与朋友在房山江村开了一间陶艺工作室,和泥、塑模、拉坯、捏塑、成型、烧制……回归自然的他,越来越向往淳朴而简单的生活。

在没有购买北汽电动小E之前,家住大兴的他尽量选择公交出行去房山,但是坐车特别不方便,“有几次我得先坐公共汽车到地铁站,再从地铁4号线,倒10号线,再换9号线,下车再做小公共,最后还要走一段,一趟得花三、四个小时,一天来回两趟七、八个小时就没了,但是开车只需要三四十分钟,家里原来有一台别克,开车一天油钱特别贵,而且我父亲也要开,当时就想着摇号再买一台,摇来摇去就是不中。于是从2013年年初,我就开始关注新能源汽车,觉得这车可能挺适合我,我甚至浏览了所有能搜索到关于纯电动汽车的新闻,几乎是全家总动员来选车。”

2013年夏天,北京市科委和北汽新能源联合发起了“蓝天计划”环保活动,侯海龙回忆起买车的情景眉宇间露出一丝兴奋,“特别幸运,我能因此成为第一批车主,把燃油指标转到新能源,从购车到上牌,在最短的时间内开上了电动汽车。”2014年2月,北京市才正式开始设立了新能源小客车指标摇号池。

开始的时候,侯海龙对电动汽车还不太熟悉,有点担心续驶里程问题,但是真正开上了,他感觉比期望值高出很多。一天电费最多也就十块钱,既经济又环保,操心还少,终于可以把时间节省下来全心投入陶艺工作中,追求简朴的侯海龙开始了电动出行的纯粹生活。

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侯海龙的小e

一年至少省一万多

不仅自己上下班用车,侯海龙每天也开这台车接送妻子上下班,天天如此,里程跑的自然就特别高。“虽然我买的是北汽第一批21度电的E150EV,但是里程基本都能满足我每天的出行需求,如果不出去玩,我自己上下班,接送爱人,跟朋友出去转转都够用,我经常从房山开车去十里河、马家堡等地方办事,偶尔还去顺义朋友那,在他那充电再返程,220V的空调插座就能满足充电需求,还是挺方便的。这一年开了3.2万公里,我曾经最远开到牛栏山,充下电,来回200多公里。到目前为主,都没有感觉电池有任何衰减,电动小E还是很给力的。而且,今年8月份,北汽给我们这批老车主统一进行了电池升级,里程增加了20多公里,我更不用担心里程问题了。”

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一年累计行驶超过3万公里

自从用上了电动小E,原来的老别克就常常赋闲在家,只有长途旅行才会偶尔“露面”,侯海龙算了一笔账,“我家的别克比较废油,将近百公里10个油,3万公里的话油费得2万多,用电的话,怎么至少也省了一万多,再加上电动小E保养费全包,费用就更省了。这一年,我们家燃油车也就开了1万多公里,而电动车已经开到了3万多公里。几年算下来,开车加保养,可以为我节省十万元。”

开车的时间长了,驾驶经验也长了不少,“60-80迈匀速行驶,里程更长。其实,培养驾驶的好习惯,跟汽油车开起来差不多。我性格不属于特别急躁,不会把车当SUV那么开,也不会当成宝贝似的特别呵护的开,就是正常驾驶。还有,一般冬天充电比夏天充电的里程要短一些,但是我试了试,如果晚上充电,好像能给电池加热,这样有利于行车,如果白天充电,晚上放着,电池冻一宿,第二天跑起来自然没劲儿。”侯海龙津津乐道他的这些纯电动汽车驾驶经验。

除了日常上下班,侯海龙夫妻俩周末还常常驾车去郊游,一般出行前都会计划好,充满电出去,预知目的地有没有充电的地方,能够顺利返回,“如果是开油车,费用肯定高,现在就不担心这些,而且房山那边有很多山,我特别喜欢爬山,开着电动汽车,我们去过潭柘寺、石花洞、周口店、圣莲山,特别是108国道附近的景点去的比较多,很多朋友经常夏天一起去山里,很凉快。大家对我的车也很好奇,找我看车、试车,他们说等充电设施完善了也考虑购买。”电动汽车已经成为了侯海龙生活和工作的一部分,也在时时刻刻影响着他身边的人。

共同抗霾吧!

特别遗憾的是,侯海龙在大兴的家里到现在还没有安装充电桩,每天只能在房山的工作室院里用普通家用电源插座充电,“未来,还是很想安一个充电桩的!我家住的小区是个老小区,不设固定车位,不租不卖,大家都随便停,小区物业一直在办停车位收费的相关手续,很多原因比较复杂导致办不下来,很多邻居想买电动汽车都是因为不能充电暂时放弃了,”为充电桩困扰的侯海龙眼睛转瞬一亮,“我希望政府出台一些更灵活多样的充电解决办法,例如可以在一个小区设立四、五个固定的充电车位,大家共享。数量即使不多,大家也都能理解支持,而且这本身就是一个真实的广告。”

即使是在怀柔,也逃不过雾霾的魔掌,看着眼前雾蒙蒙的山水,侯海龙朴实地说道,“作为普通老百姓,我们只能支持买新能源汽车,买车之后,希望政府和企业能继续在使用环境上给予支持,推动充电设施的健全,特别是郊区,夏天空气虽好,但是很多地区的煤改电工程还没建好,到了冬天,烧煤烧炉子的家庭很多,肯定会加重PM2.5,充电桩和充电站特别有必要快速增加。”

说到将来,二人世界如果再添一个小亲人,侯海龙打算换一个里程更长的电动汽车,他说他比较关注北汽新能源即将推出的新EV200,“如果价格补贴完跟E150EV差的不太多,就更好了。其实电动汽车不是里程越长越好,关键是适合自己的出行范围,有一次和几个车友聊了一下,一般200公里在北京城也都够用了,里程四五百公里,日常真的用不上那么多。从性价比来讲,我觉得200公里的电动汽车很合适。另外,我希望一个厂家出来的车,一代一代可以考虑升级置换,电池做成模块化,旧电池换下来,新电池装进去,不用换整车,对我来说,换车看重的就是电池续航里程,其他对我来说,其实已经很好了,因为车的电机、内饰,都很好,没什么噪音,很环保。”

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踏踏实实的侯海龙开着他的电动小E实实在在的跑了3万公里,相信接下来的5万公里、10万公里里程碑也会自然的一一超越,心心念念的充电设施逐渐会出现在他需要的地方,电动汽车生活一定会越来越好。

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