北京路灯杆“嫁接”电动汽车充电桩 有望接通WiFi热点

北京日报 涂露芳

马路边、家门口、路灯下,被“嫁接”在一根电灯杆下的纯电动汽车路侧充电桩24小时运行,路边再配上一个标有“充电专用”字样的停车位,一套便捷的纯电动汽车充电设施就算“齐活”了。10月27日,记者从负责技术研发的北京南瑞智芯微电子科技公司了解到,路灯充电桩的改造试点已在昌平区率先启动,靠近地铁昌平线北端终点南邵站的京密北路上,88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的电路容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

10月27日,昌平区京密北路国家电网中心门口,一排路灯改造的纯电动汽车充电桩即将投入使用。

充电桩在大街上安家落户

让电动汽车充电桩进居民小区,难!因为在小区里每装一根充电桩,都会增加小区变压器容量,相当于跟居民“抢”电用,而更换小区变压器在短期内又不现实,如何让更多纯电动汽车驶向居民家?

为了解决这个问题,本市一些企业已经开始在街上给纯电动汽车充电桩“安家”,由于这些充电桩分布比较分散,不可能像已经建成的几处大规模充电站那样——让电力公司单拉过来一根电缆,这才有了一种寻求电灯杆电力“支援”的新技术。

在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上,一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯,这一改,将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦;而一个快速充电桩的功率为30千瓦,一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配,节省下来的这部分电路容量,足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。

北京南瑞智芯微电子科技公司工程师张文明介绍,刚刚建成的8个慢充桩常规充电时间四五个小时,而即将开建的两个快充桩大约半小时补电50%,预计会在年底前完成改造。这些充电桩白天、晚上都可以充电,缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。在路侧充电桩推广初期,主要用户都是住在周边的出租车司机,晚上回家前把出租车开来充电,一宿就能“吃饱”。

违规占用充电车位将被“贴条”

中午12时30分,一辆黄白色相间的纯电动出租车成了昨日的头一位客户。车辆刚在专用停车位里停稳,司机周师傅就熟练地使用路侧充电桩给自己的出租车补电:刷卡、插上充电枪、屏幕显示开始充电……“就跟以前到加油站使用自助加油机一样方便。”他说,跟以前驾驶燃油出租车最大的不同在于,纯电动汽车在路上跑不到150公里,心里就得盘算着回公司充电了。

因为纯电动出租车目前还不允许跨区运营,因此周师傅白天一般都在南邵站附近“趴活”,这里距离出租车公司统一充电地点至少5公里,而如果从地铁站“一脚油”开到京密北路使用路侧充电桩充电,出租车司机中午吃完饭不但能趁着充电的时间眯瞪一小觉儿,还不用担心被“贴条”,因为“这里是充电车辆的专用停车位。”

“一桩一位,都是我们跟昌平区交管部门协商后特批的。”张文明指着边缘距离路侧充电桩还不到半米的停车位说,即使这种由路灯杆“嫁接”的电动车充电技术可以推广到北京城六区,纯电动汽车用户未来也同样面临着停车难题。为此,有关部门未雨绸缪,从昌平区开始试点与充电设施配套的充电车停车位。未来,一旦发现其他社会车辆违规占用这些停车位,很可能会跟占用出租车停车位一样被“贴条”。

另据市科委相关部门的设想,路灯杆试点成熟后,可利用目前闲置的数百个出租车扬招站装充电桩方便停车充电,缓解中心城区充电桩奇缺的难题。

路灯杆有望接通WiFi热点

目前,北京南瑞智芯微电子科技公司正在加紧和亦庄、平谷、延庆等地协商技术推广,按照规划,本市未来一年内将安装这种路侧充电设施200余套。

张文明认为,在北京这样的特大城市,利用路灯节能改造的机会开发路侧充电桩,可以最大限度利用现有资源,解决征地难、开挖难、电力线路铺设难等问题。同时,由于居民小区内能增建的充电桩数量有限,与城市道路路灯节能改造整体实施的直流充电桩方案更具吸引力。

数据显示,北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯,占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩,可为北京城区增加3万多个充电网点,纯电动汽车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划,路灯充电桩还将设置由电信运营商提供的WiFi热点,方便车主边充电边上网。

根据初步设计方案,路灯充电桩有几乎不增加占地的抱杆式,也有市民常见的落地式,充电模式均为目前北京纯电动车辆通用的交流充电。

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