纯电动零推广 厦门混合动力公交运行不理想

方得网 综合报道

作为第二批“十城千辆”示范城市之一,厦门一直致力于绿色公交系统建设,但在推广新能源公交车上并不理想。

尽管厦门有着大金龙、金旅两家本地客车企业,但其推广新能源公交车的数量并不大。记者日前从厦门市公交集团获悉,全市公交车总量约4000辆,其中,纯电动公交车数量为零,混合动力公交车约500辆,天然气公交车约600辆。

从2010年成为试点城市起,厦门在4年间为何仅推广了不足千辆的混合动力公交车?其运营中的混合动力公交车表现又如何呢?为此,方得网记者近日亲赴该地展开调查。

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厦门街头的金旅混合动力公交车

全为“本地造” 大金龙性能更胜一筹

站在厦门闹市中山路一带观察,记者发现车来车往的公交车中,混合动力公交车数量不在少数,途经中山路附近的22路、29路、951路、1路、96路等线路车辆中,都有混合动力公交车身影。

但比起诸多城市,厦门在推广混合动力公交车上似乎略显低调。该城市中运行的混合动力公交车,全车身上下见不到“混合动力”字样,仅在车尾与车顶侧面刷有极小的“新能源”字样。记者也是通过询问几位司机后,才知道有“新能源”字样的公交车便是混合动力客车。

正如一位厦门公交集团相关人士透露那样,“厦门混合动力公交车采用的全部为本地品牌——大金龙与金旅。”记者在闹市中见到的标有“新能源”字样的公交车,不是大金龙,就是金旅。也就是说,厦门公交在发展新能源公交车时,似乎把“外地车”全部拒之门外。

厦门街头的大金龙混合动力公交车

记者注意到,1路车中既有大金龙又有金旅。“我们车队有两个品牌的混合动力客车,大家感觉还是大金龙车性能较好,故障率比较低。”一位1路司机给出这样的对比。

位于会场中心的19B路公交总站场调试室内,一位不愿透露姓名的工作人员则告诉记者,会展中心站场内有多路车队中有混合动力客车。“我们这站场几年 前就有混合动力公交车,那是一代产品,当时故障率相当高,而且过了保修期后维修起来更费劲,厂家基本不会来管了。这两年,站场又进来一批二代产品,车辆故 障率明显降低。”

问起两个品牌的使用情况,该工作人员同样表示,“大金龙车的可靠性明显比金旅要好,故障率低不少,节油性也更好一些。”

节油率不高 小毛病偏高

国家推广混合动力汽车的目的,主要在于节能减排。厦门运营的混合动力公交车是否节油呢?

“混合动力公交车的二代产品的节油性有所提高,但感觉仍没有产品宣传的那么节油。” 19B路公交总场调试室的工作人员举例,站场统计过19B路的20多辆混合动力公交车油耗情况,开空调情况下百公里平均油耗为39L,不开空调情况下百公 里平均油耗为29L,“这都没有达到厂家宣传的节油水平”。

厦门混合动力公交车最大标识处,就是车尾印有较大“新能源”字样

除了节油率不高外,车辆可靠性似乎也难令人满意。19B路公交总站场内,记者见到一位司机正在停放着的车上与维修人员交谈着。记者注意到,那是一辆 19B线路上的金旅混合动力公交车。当记者询问这类车可靠性时,该司机连连叹气,“不行呀!这类车大毛病不算多,但小毛病就比较多了,经常要耽误时间来修 理。”

该司机表示,他已经开这辆车3年了,由于车辆采用自动变速箱,车开起倒也省力不少,就是头痛车辆经常会出现一些小毛病。“比如,车子今天就是有些漏气,动力上不去。车子又要花时间修,我下班时间就得晚了。”

厦门混合动力公交与LNG公交外形几乎一样,白绿相间车身

此外,该司机还抱怨,这类车起步有些慢。“我们这条线路从会展中心到第一码头,一路途经闹市,路堵且红绿灯多,车辆起步慢后就更不容易按时完成任务,需要延长上班时间。”

或许,正是这类车运行不理想,厦门在发展“本地造”混合动力公交车数量时,也难以再求多。

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