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价格挺诱人 测试江淮和悦iEV4纯电动车

汽车之家 李毅

在国家政策的引导下,普通消费者购买电动车不仅可以获得大额补贴,还能免费获得牌照。面对在一线城市一“号”难求的情况,不少急于用车又没有牌照指标的朋友自然将目光投向了这些“烧”电的新玩意。江淮在今年早些时候推出的和悦iEV4车型就是一台相当“实在”的电动车,得益于国家的巨额补贴,其实际成交价只有8万元左右(官方售价16.98万),在北京地区售价更是只有7.48万,不得不说,这价格挺诱人的。[page]

俗话说一分钱一分货,价格如此便宜的和悦iEV4在品质上是否有保障,是否能满足日常使用的需要?和同价位自主品牌车型相比,它的优势又在哪里?

外形:中庸之道

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和悦iEV4外观沿用了和悦A13的造型设计,和悦A13就是在老款江淮同悦基础上修改得来的。这就是说,和悦iEV4其实就是换了一套动力总成的江淮同悦。整体造型没有太多特点,前脸采用国人最容易接受的中庸风格,无疑最保险。只是,整体的车身线条已经显出了老态,毕竟原型车都已经在两年前停产。

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组合式尾灯之间使用宽辐镀铬装饰连接,增加了档次感,标配的前后雾灯倒是比较厚道,只是车尾彩色的iEV4的标识显得有些愣。保险杠位置配备了倒车摄像头了两个雷达探头,没有排气管当然也是电动车特有的风格。

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和悦iEV4全系只有一款配置,四只钢制轮圈显得有些寒酸,配备四条175/65 R14的佳通轮胎,刹车则是前盘后鼓的配置,在小型车中,这个配置很普遍。厂家也许是考虑到和悦iEV4的极速只有95km/h,所以并没有升级轮胎和刹车。[page]

内饰:人性化和做工有待提升

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内饰基本维持了同悦的设计,配色温馨布局简洁明快,很居家的风格。方向盘尺寸偏大,可提供前后调节。试驾车的中控面板加入了DVD导航功能,但官方配置表其实并没有这个配置,应该是来自4S店的后期改装。功能很丰富,电视、蓝牙、DVD、导航、倒车影像等一应俱全,就是山寨味太浓。

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做工方面,中控台上的硬塑料面板采用了颗粒感的纹理,手感不错,减轻了廉价感。方向盘调节拨杆则有点太紧了,扳动起来很费劲。另外,几个空调旋钮的阻尼和手感也显得比较松散,内饰各部件装嵌也不够牢靠,总的来说,以2014年的标准来看,和悦iEV4的表现无法让人满意。[page]

空间:挺宽敞,家用足以

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前后排空间都挺宽敞的,以小型车的标准,和悦iEV4的空间表现可谓优秀,卡其色织布座椅虽然不太耐脏,但舒适度还是不错的,唯一的不足就是前排没有设计中央扶手。

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车内的储物空间则寥寥无几,后门板没有储物格,前门门板空间太窄放不下水瓶子,唯一做的不错的就是手套箱,很宽敞而且还是双层设计,最让人不能忍就是车内总共只有一个杯架,而且还设计在手刹的后方,驾驶者用起来很不方便。

后备厢:高度偏低,但空间还算够用

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原本放置备胎的位置被电池组占用之后,它也在一定程度影响了后备厢的内部高度。而在没有备胎的情况下,江淮也没有给和悦iEV4准备任何补胎工具,实在是让人失望。如果您购买了和悦iEV4,那么最好尽早在车里准备一套补胎工具,以备不时之需。[page]

动力:中段加速不错,可惜极速不高

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位于发动机舱的是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机,而且它也没有搭配传统概念的变速箱,挡位自然也特别简单,只有“D、N、R”三个。

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为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池,重量约200kg左右,其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式,支持国家电网充电桩和家用220V电源接入,快速充电完全充满仅需2.5小时,慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km,60km/h匀速状态下则能达到200km。

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作为一台电动车,和悦iEV4的启动方式就与众不同,首先,你必须转动钥匙,静待2秒之后再次转动钥匙,此时仪表盘上显示绿色的READY字样,这时它才真正进入启动状态。将挡位挂入D挡,松开刹车给油,慢条斯理的起步动作就像是的刚学会手动挡的新手,即使你深踩油门,加速度也不会有多大的变化。

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电动机运转时的声音和我们熟悉的电动自行车有几分相似,松油之后的哒哒声也一模一样,随着转速的提升,声音的频率逐渐变高,在转速超过3000rpm之后,轻踩油门动力便会突然涌现。应该说,和悦iEV4的中段加速很够用,推背感爆发直接而有力。毕竟这台电动机170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸气发动机相媲美,推动1.2吨出头的车身不成问题。

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由于电动机的最高转速只有6000rpm,在没有变速箱的帮助下,它的最高时速只能达到95km/h。基本上速度超过90km/h之后,电动机就处于最高转速全负荷的状态,速度的提升变得很艰难,这样的情况下跑高速时超车就很成问题。

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当然,由于续航里程偏短,厂家在设计时也许就没有考虑它跑高速的情况。不过在北上广深这样的大城市,很多朋友的日常通勤路线也常常会包含高速公路,如果将最高时速提升到120km/h,应付日常驾驶时就会游刃有余得多。

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和悦iEV4的悬架仍采用了前麦弗逊后双连杆的结构,针对后轴增加的电池组,厂家还重新设计了后悬架下摆臂,整体上看,这套悬架系统在舒适性上的表现不错,偏软的调校可以很好的过滤掉路面的振动,只是经过一些大的颠簸,悬架显得有些松散,整体来看它在中低速城市路况中的表现让人满意。不过,由于车身整备质量增加了不少,高速并线时车身侧倾也更明显,驾驶时让人缺乏信心。

和悦iEV4的转向则没有给我留下太多好感,中间旷量较大,指向比较模糊,助力轻便,回馈却不太均匀,也没有任何路感,转向的表现还停留在数年前自主品牌小型车的水准上。[page]

由于和悦iEV4的最高速度只有95km/h,这导致了我们此次无法测试它的0-100km/h加速成绩,我们暂且用0-90km/h加速时间作为一个参考,这样我们也能对它的动力性能有一个客观的评价。

0-90km/h加速测试

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0-90km/h加速13.32秒的最好成绩并没有想象中的快,主要原因是起步阶段太过于温柔,浪费了不少时间,日常驾驶的中途加速才是它的强项。

90-0km/h制动测试

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制动姿态相当稳健,这主要归功于位于后备厢和后座底下的电池组,它将车辆整体重心降低,而且前后配重比也更加平衡。刹车踏板的回馈则比较特别,整体踏板行程很短,全力踩下时弹脚的感觉很强烈。

续航能力:表现平平

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对于电动车来说,拥有优秀的续航能力绝对可以给予驾驶者满满的安全感,这方面和悦iEV4的表现没有什么亮点。在30%高速公路+30%通畅环路+40%城市道路的综合路况中,在全程温柔驾驶且不开启空调的条件下,它最终行驶了130.7km,此时剩余里程数为2km,如果开启空调或者驾驶风格激进一些,可供行驶的里程数还会打折扣。即使是在这段相对通畅的路况中,它实际续航里程相比官方的160km仍有一段差距。

如果您仅仅是将它作为上下班短途代步的话,这样的续航能力确实是够用了。但像北上广这样的大城市,来回一趟机场就足够把这100来公里的续航用光,遇到这样的情况,真没法指望它。我觉得,如果综合路况下,续航里程能够接近200km的话,那它的实用性就会大大增加。

关于充电:

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和悦iEV4有两种充电模式,慢充使用的220V家用充电桩是随车附赠的,充满电需要耗时8小时,4S店还管上门安装,很贴心。快充模式充满电则短得多,只需要2.5小时,只是专门的充电桩需要到国家电网申请,费用在6000元左右,我认为个人用户安装的必要性不大。

总结:

和悦iEV4是电动车领域的务实分子,尽管做工和人性化方面表现一般,但其在成本压缩方面确实下足了功夫,在国家补贴之后,不足7万5的售价(北京地区售价),非常平易近人,如果只是作为家里的买菜车或者尾号限行时的通勤车,它还是可以很好的完成任务的。不过,如果作为家里的唯一一台车,它较短的续航里程就会给出行带来诸多限制。

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如果和同价位自主品牌车型相比,和悦iEV4在高速动力以及做工上的差距还是比较明显的,不过考虑到其用车成本相当低,按照每年20000公里里程计算,它每年充电的花费仅为1200元,相比传统汽油车节省约8000-9000元,综合用车成本的考虑,它的性价比更高。

来源:汽车之家

作者:李毅

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/35055

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