陈劲松:新能源车发展需要联盟合作

第一电动网 综合报道

周卫东(主持人):谢谢王晓明主任给我们作的报告,在报告中主要介绍了第三次工业革命一些概念以及目前的发展现状,第三次工业革命对经济发展整体的影响,特别是第三次工业革命对汽车产业发展,我国汽车产业的发展,也用要新思维、新挑战面对第三次革命。本来下午还有两位,还有两个报告,他们都临时有紧急的任务,今天下午就不给大家作报告了,在此他们也表示歉意。随着科技的发展,学科要交叉,企业要联盟,电动汽车也需要企业联盟,实现资源的共享和互惠互利,下面我们请中国城市电动汽车创新联盟副会长陈劲松先生,给我们作报告,大家欢迎!

中国城市电动汽车创新联盟副会长陈劲松

中国城市电动汽车创新联盟副会长陈劲松

陈劲松:各位领导、专家和同仁们,今天下午很荣幸我们能够代表,我们国家信息中心的徐主任讲,新能源汽车汽车前景广阔,第二个有差距,第三个有需求。国务院发展研究中心王主任也提到了,第三次革命要出来了,我们联盟是这样的,应该是中国城市电动车运营创新联盟,我们是正在干革命,所以说正在干革命,新能源汽车刚才徐主任说重视消费者需求,我们政策发展的希望,产业发展的希望和消费者需求之间一个桥梁的作用,是干这个事情。

我今天大概讲一下,其实汽车产业是衣食住行里面行的根基,是满足消费者需求的一个行业。汽车也只是行的工具之一,从消费者需求来讲,是工具之一。我们总的来讲认为汽车在城市里边,解决人流的问题,解决物流的问题,从消费者需求来讲,或者场景需求来讲,要关注出行距离、速度,或者基础设施,海陆空,如果是走水陆有船,现在城市电动车大部分应用,我们认为早期可能主要是在城市里边,解决短途的问题。

第二个我们认为现在电动车,因为产业化早期的时候,可能都会有一个矛盾或者有一个倒挂,早期的成本高,没有量,没有量所以成本就很高。刚才讲国家会采用一些补贴的办法,让它能够符合市场化的需要,现在电池也好,材料也好,电机阻也好,现在都有联盟,不管从发改、工信有很多资金支持,相当于电动车现在还正在蠢动期,还很稚嫩,所以从各个方面,学学物理,学学化学,从基本的性能上来支持它。但是我们任务现在基本上学的还可以吧,不能说很好的大学,或者深造的多么厉害,但是中国新能源汽车已经可以实习了,可以工作了。但是在工作中或者实习过程中,做的越好,做的越快,就是越能接好咱们传统汽车产业的班子,所以我们这个单位,刚才在开会前财经频道中央电视台采访我们运营创新联盟。我们认为是这样的,系统性的创新和系统性的运营只靠一个企业是不够的,比亚迪市值1200亿,比亚迪自己做汽车,自己做电池,甚至自己生产电机,当然我们也非常钦佩王传福先生的勇气和创新精神。但是创新是要抓紧时间拉队伍,我们抓紧时间成立了一个CCEV联盟,我们认为这个联盟有一个平台化的,将来不是某一个企业的天下,应该是一个联盟的天下,通过联盟的力量共同来发起了一个运营公司。

第二个除了有大的革命,早期的时候还是适当需要有一些运营,现在中央财政和地方财政和买车的需求,运营方面速度,包括到位的时间没有去攻势,比如像充电桩,所有国务院三条里边写了场地的划拨,可以通过租赁所得,但是通过的部门比较多,国土、规划,甚至是地方财政的一些协调,所以我们想运营补贴还是要及时到位。但是补贴到位的问题,及时不到位这个工作也需要立即展开,因此我们的想法是说,就像我们说小平改革开放说的先选了几个地方试点,一开始大规模推,可能会造成损失。第一个我们有几个城市或者某几个区域,做多手段的,因为现在传统汽车的使用,要不就是公交车,要不就是出租车,要不就是私家车,我们认为新能源汽车在私家车里边的应用,刚才徐主任也提出来了,私家车推广的速度只完成了0.4,在公共车推的速度是2.3%,说明新能源汽车如果让比较弱小的个人,马上就把它使用起来,而没有去解决性能问题,难度会更大。所以我们认为,这个系统化运营的公司,或者说商业化运作应该有多种,手里不但要有职权,还有版权。所以出租车、公交车都应该结合起来,这样可以来调度,来解决这个区域里面城市出行人群的不同的需求,不像我们说的地铁是骨干性的交通,但是它从地铁接驳出来以后可能用的通行车,或者再转坐公交车,所以当一个企业手里可用的车辆或者品种比较多的时候,满足个性化出行的手段就更多。

第三个我们当然希望在实践中规模化,比如在20个城市,每一个城市做两千台,只要有规模了以后,才能系统化的来提高运营,这个实践工作还有赖于在各个地方的落地。因此战场、线路、现行政策,以及充电的地方电网的能量。最后因为是一个多部门运营的事情,需要发改来协调,运营过程中有一个很大的瓶颈,可能工信和科技接合部了,参与到运营,交通部门、交委、客运或者这些指标要发现的。

我介绍一下我们CCEV,我认为我们这个联盟要具备用户,整车制造企业,电网、交通企业、金融机构,以及一些信息化的,刚才讲到了汽车,电动化、智能化,这是商业模式需要大数据的支持,都是需要企业的加入。因此我们在想政府的引导,将来有个运营的实体,这个实体必须去实践,当这个活动做出来之后,新能源汽车的量才能够更快的体量。同时也能够满足我们现在的智能交通,因为运营起来了以后,交通的效率、速度更快,对路网的压力和解决城市的拥堵以及其他的环保、经济增长,将来这个产业发展企业以后,其实它能满足很多诉求,又是经济增长点,又是节能环保,又是要发展产业。

最后我们这个联盟的定位主要是做三件事,一个事情叫做应用产品和需求的研究。第二个是通过模式来成为咱们部委以及地方的抓手平台,因为我们国家有80个新能源生产,到了2015年,大家说的任务完不成,都有一些活动需要参与,我们想作为主要的参与方。第三个推动联盟内部的企业,如何研究更好的产品,来适应在这种好的模式的推动下,来适应产品的需求。所以我们联盟最近做了一些工作,当然这也是我们主要的计划,其实联盟速度非常快,2014年开始成建,5月份主要做了系统了理念和一些部委的交流,并且我们往下各个园区、城市进行了运营实践。9月份宣布批复,联盟最后可能要民政部批。今天上午和一家金融机构,和一家央企,他们也要加入运营实体公司来,我们自然希望将来的电网,或者是中石油大家能够一起来参与这个事情。

我们的目标是说,两年我们做两万台,我们想更多的运营群体像特斯拉一样开放起来,运营联盟能够把我们自己的运营思路、想法,包括落地的方案,和更多的车企,更多的运营伤,包括神州,或者向更多的企业开放,开放出来之后,我想如果我们国家有10家这样的运营机构,在88个城市有可能就做20万台,如果有20家就更多,所以这是我们基本的想法。因为指标我们觉得有时候其实是在合适的运营主体,或者说运营参与单位还不多。

最后讲一讲当然这个联盟还需要大家的呵护,在实践中以前讲过互联网最大是快,但是怎么干,没彻底想明白,腾讯也是到了后来游戏出来之后,才找到创业模式。当然运营补贴可以适度考虑,最后允许混业,既有租赁,还有出租,还有微观的运营,这个企业是个什么企业呢,我们在南京问过,公交车一定要国有化,其实公交车不一定国有化,可以提供购买服务,传统的公交公司因为烧汽油,可能运营体系,成本其实不一定低,其实老百姓最后要的还是低成本的出行,政府需要的是更少的补贴,更早的进入商业化运营。最后当然我们对联盟包括将来可能和联盟一起来参与地方实践,运营实体一定要规模经营,合法守规,最后依靠市场的力量。我们的汇报就到此为止,谢谢大家!

周卫东(主持人):谢谢陈会长的报告,刚才陈会长在报告中也介绍了我国新能源汽车市场推广的现状,也提出了新能源汽车推广应用的一些积极建议,还介绍了城市电动汽车创新研究发展规划和前景,再次感谢陈会长。第一节就结束了,由于时间关系,我们继续第二节,第二节是汽车企业的节能与新能源战略与行动,新能源汽车发展需要车企的努力,下面让我们听听企业的战略,北汽集团作为新能源汽车公司,现在他们的新能源汽车做的也很有生效,经过4年多的发展积累,北汽新能源已掌握了国内领先的整车匹配,旗下的威望306EV等多款产品已投入到市场示范运营,下面我们就有请北汽集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章先生。

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