需求改善不敌供应过剩 锂电池仍未脱离降价通道

上海证券报 阮晓琴

10月14日有媒体报道称,新能源车销售“井喷”,电池缺货引发价格上涨。记者询问了多家研究机构和企业,他们告诉记者,因为供应大量过剩,锂电池价格并未现整体上涨,只存在少数订单提价的个别现象。锂电池的价格仍处于降价通道。

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新能源车销量猛增含隐忧

受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购置税新政,9月新能源车的产销量明显提速。中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1至9月新能源汽车产量和销售比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。

从季度表现看,新能源车的销量呈现逐季迅猛的态势。今年一季度,中国新能源车产销量同比增长1.8倍和1.6倍; 二季度,产销量同比增长2.7倍和2.9倍;三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。

购买新能源汽车有诸多吸引人之处。一位上海车友告诉上证报记者,除了购车补贴和免税,购买新能源汽车还可以免费拿牌照(北京不需摇号可获车牌)。相对而言,一般车型在目前上海拍得牌照需要花费约八、九万元,北京摇号拿牌照同样不易,因而新能源车对个人而言有较大吸引力。

其中,比亚迪领跑新能源车市。今年上半年,比亚迪新能源销售额同比增长了6倍,远高于全国平均的同比2.2倍增速。

然而,就在市场对新能源汽车一片叫好声中,专业研究机构高工锂电却看到了隐忧:除了比亚迪秦,其他新能源汽车个人消费市场并没有启动。“一个未完全市场化,靠政府买单、补贴和政策优惠撑起来的行业,它的销售猛增持续性难测,订单难说有持续性。”

动力电池量价增速或不均

目前,可谓仍处于“婴儿时期”的新能源汽车市场绝对量并不大,在整个汽车市场占比不足千分之一。但是,动力电池产能却很大。2009年至2012年,大量资金杀入锂电池业,致使2013年动力电池行业产能严重过剩,锂电材料价格大幅下降,开工率处于三成低位的现象较为普遍,企业很少赢利。

今年以来,随着下游市场启动,动力电池再次进入投资高峰。专业机构预计,今年下半年锂电设备需求同比增长70.5%。半年至一年后,这些产能将投放市场。

高工锂电分析师罗焕塔告诉记者,动力电池大量过剩,产业链价格不可能上涨。“动力电池未来几年之内都是跌势。”

数据显示,今年以来,从动力电池到锂电材料,价格仍在下跌,只是跌幅趋缓。高工认为,一些媒体所说的价格上涨,实际上只是单个、零星订单而已,不具代表性。

这种状况与我国新能源汽车市场结构相关。目前,新能源汽车个人市场并未全面启动,仅比亚迪秦系好一些。而随着比亚迪新扩产的动力电池正式投入运营,其电池基本实现自供。“比亚迪电池也没有涨价。”上述机构认为。

不过,质量稍好的企业订单确实在增加、产能利用率大幅提升。业内人士认为,随着新增产能明年大量投产,动力电池行业分化将会加剧,大批企业面临倒闭。

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