上海纯电动汽车充电难 插电式混合动力受青睐

中国新闻网 李姝徵

为推广新能源汽车,上海各级政府接连出台的优惠政策鼓励市民尝试,浦东新区最新出台的政策对新能源汽车进一步给予额外补贴,令消费者得享更多实惠。

不过,“政策虽好,充电不易”导致纯电动车难以推广,插电式混动力汽车占据沪上新能源汽车销售的绝对优势。

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根据上海官方公布的数据,截至2014年9月,上海已建成2000个充电桩。这些充电桩分散分布,难寻完整具体的分布图。车主们只能在网络上自行收集数据制作分布图,该图显示,充电桩大多集中在市郊,中环以内数量有限。

受广泛关注的新能源汽车特斯拉也因电池功率远超现有公共充电桩,其自建超级充电站全上海仅有两家,充电难上加难。

公共充电不易,私人充电桩也因私家车位不足、小区物业不放行而难入社区。浦东新区阳升公寓的保安赵建国说,小区车位平日就十分紧张,安装充电桩除了需重新规划过车路线外,庞大的用电负荷也令他们难以放心。

相对而言,插电式混合动力汽车因可充电又可燃油供能,更受青睐。尤其是与北京只针对纯电动汽车提供优惠政策不同,上海对插电式混合动力汽车也“一视同仁”地给予优待,仅在补贴数额上稍有差别,促使更多民众选择混合动力汽车。

华裕比亚迪4S店销售人员钱玉超说,以混和动力车型比亚迪·秦为例,如以燃油模式运行则只需2至3个月充一次电即可,将在很大程度上缓解充电难题。他称,比亚迪·秦目前月销售量稳定在200台至300台。且出现供不应求的情况,提车周期不断延长,从初上市10天可提,到现在则需等待1个半月。

有意购入插电式混合动力汽车的上海市民梁嘉算了笔账,除了免车辆购置税和免费车牌外,还可享受国家和上海政府补贴共计6.5万元(人民币,下同)。而根据浦东新区最新出台的《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》,户籍在浦东的她还可再领2万元区政府补贴。

梁嘉说自己不具备安装私人电桩的条件,并坦承若“充电困境”得不到改善,购入后将主要以燃油模式运行。

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