试乘特斯拉Model S P85D:火箭式3.2秒加速

PingWest Vicky Xiao

从物理学角度出发,一辆车从0加速到100公里/小时,需要多久?特斯拉最新推出的Model S P85D的答案是,3.2秒。这也让它成为了世界上最快的四门小轿车。

如果数字已经让你咋舌,如果我说,当你真的坐在车里,让它瞬间加速,那“3.2秒应该是怎样一种感觉呢”?

在昨日举行的Tesla D发布会之后2小时后,我终于坐进特斯拉最新的Model S P85D里。当晚11点左右的夜色下任何人在视觉上都体验不到车内饰上有什么变化,而且等了2个小时我可不是来参观车的,所以我没在内饰上费太多心思,我可是来体验那世界上最快四门轿车百公里加速的!——这也是Elon Musk在10日的发布会上强调的重点——四驱、双电机的加入提升了Model S的在速度表现上的性能。普通的Model S P85 (非四驱、单电机)的加速到百公里是4.4秒,而现在的3.2秒。

第一次试驾的驾驶员名叫Steve,我上车后,他首先检查了两次我们的安全带是否扣好,并“好心”地提示我:我启动的时候,你最好紧紧靠着椅背——这听起来像是飞机起飞前那段冗长注意事项里的内容(嗨,不就是开车吗?)总之我没太在意,而是忙着把GoPro放在车子前方,手中拿着手机,想要捕捉下让那么多人激动的“3.2秒”。然后他语调平缓的说,我们要出发了,汽车开始向前滑动,我当时还在摆弄手中的设备,很快汽车驶入一段布置的花花绿绿的“隧道”。

这是,他在电门板上一脚踩了下去!

那一瞬间,我以为我在装载了氮气加速的过山车上!强烈的推背感带来的惯性直接把我“扔”了出去又迅速拉回,我几乎是被”按”在了椅子的靠背上。手机从手里脱落,而放置在车上的GoPro一瞬间飞出,掉到地上。头顶上“隧道”里迷离暗淡的多彩荧灯光,随着加速那一瞬间,我仿佛在室内过山车上面,眼前的景象模糊一片,真有种穿越时间隧道的迷离感。

tunnel

说的好像很长,然而这只是眨眼的一瞬间。离开隧道出口后,车子马上平稳下来,然而我和其他两位乘客才初初回神。Steve得意的笑了,问我们“感觉怎么样?”他说车速从0到60英里真的只需要最多3.2秒,而在我的感觉里。身体的瞬间变化带来的“不适感”哪里还需要再去数3.2秒!

从速度中缓过来,Steve开始低速行驶,然后开始P85D另一个颇受人瞩目的功能,自动驾驶(autopilot)功能的展示。

Steve的双手离开了方向盘,示意我们车子已经开始自动行驶。我们前方有一个“35英里”的限速标志,由于在夜间,我开始都没在意路边这些乱七八糟的牌子,直到临近才发现。但在我发现之前车子就已经渐渐开始加速,但没有超过35英里/小时。然后,前方又出现了一个“25英里”的标志,车子像是自己看到了牌子一样的速度又明显减缓。值得注意的是,这两次加减速车子都是提前做出反应,加减速都很平滑,并不突然。Steve说,“汽车可以自动识别这些限速表示、Stop Sign等,这样车子可以自动判断应该以什么样的速度行驶了。”

路过速度标牌区,Steve打了一个左转灯,想要并入左边的左车道,但他没在方向盘上用力,是的,他的手没动,但在左转灯闪烁后,车子已经开始慢慢向左车道靠近,然后驶进了道路。换道后前方突然出现了另一辆车,我们乘坐的Tesla P85D自己做出了减速的反应,然后慢慢停了下。车完全停止的时候,我们离前面的车子还有一段距离呢。

这差不都就是整个试乘过程了。由于加速的视频完全没有拍到,所以我又去排队试乘了第二次。这次的驾驶员同样是特斯拉的工程师,叫做Brown。不知道是因为做好了心理准备,还是Brown加速的比较“温柔”,推背感虽然还是很明显,但是已经没有了上次强烈。而在自动驾驶体验方面,这台P85D还是保持了一样的准确性。

因为以前PingWest曾经测试过旧金山一家创业公司的自动驾驶系统Cruise,它主打高速公路上的自动巡航功能,系统对能见度的要求很高,所以我特意问了Brown,Tesla自动驾驶是否在路况不好的情况下也可以使用。Steve告诉我,由于是摄像头和雷达一起工作,所以没有问题,起雾下雪都不会受到影响。

也就就在说话间,车子经过了刚才的三个步骤到达终点。下车后,特斯拉的工作人员围住了车子,帮忙擦车并引车开向下一批等待试乘的人。而在走出试乘场的时候,有人和我旁边的人击掌说,“还不错吧?”“不能更赞了!”

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