别了,国网!充电桩我们有更好的玩法

潘轻侯

【第一电动网】(特约作者 潘建)现在新能源汽车概念很火,国家三番五次发布利好政策:购车补贴、购车免税、购车免摇号直接上牌,充电电价优惠等等,但是市场的反应却很平静,消费者并不买账。

一边是如火如荼热火朝天,一边是平淡如水波澜不惊,原因何在?以前消费者不买主要是因为三个原因:价格高、路程短、充电难,现在价格经过政府部门层层补贴也不那么高了,150公里左右的续航里程好像也可以满足日常代步用的了。消费者为什么还不买账?因为充电难。

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充电难是电动汽车推广难的重要原因

那为什么充电这么难?原因是垄断导致的缺乏竞争。

我们都知道以前能做这个市场的基本上只有国家电网和南方电网。作为充电设备厂家根本绕不过电网公司,他想怎么办就怎么办,想用谁的就用谁的。以前的试点城市都是全权委托国家电网或者南方电网来布局、建设和营运。但是你又怎么能指望一家主营不是充电桩的企业来建设全国的充电桩市场?即使国网旗下有许继、南瑞等企业,主营也不是充电桩。它们有单子就做做,反正是国网“老子”分配下来的,不用跑市场还有钱赚,何乐而不为?

只有开放市场、让别的企业参与竞争才会激活市场,好在国家前不久意识到这个问题。前不久国家勒令国网、南网退出城区充电设施市场,让他们专注于主干道的建设,比如京沪高速、京港澳高速等等。对比其他支持政策,这才是真正有分量的政策,才能解决根本问题。

现在各个地方政府或者是汽车厂家,都在积极探索,希望找到一种可行的商业模式。到目前为止也就找到一种:分时租赁,也有说是汽车共享。但分时租赁只是解决车的推广的问题,没有解决充电难的问题。大家都在喊:快来买、快来租,我这便宜又方便,可是你让租户去哪里充电?不解决充电难的问题,那都是无源之水,无根之木,得不到消费者的认可,终究不成气候。

如何解决充电问题?关键是充电桩的布置。与国外车主不同的是,中国车主家中很少有充电条件,要么物业不配合,要么索性就没有固定停车位。那充电桩建到哪里去?

在建充电桩之前,先应该研究一下,正常人时间分布与运动轨迹是什么样的?

按照时间分布来看,一个人在工作日会上下班,有孩子的会送孩子去上学,下班后会接孩子放学或者去买个菜,周末或者假期或许约朋友逛个街、聚个餐或者全家来个小旅游。

运动轨迹中会涉及到场所:家、公司、学校、餐馆、酒店,免不了还有医院等。这些地方都是有条件布置充电桩的,因为基本上都有停车场,而且你需要停留很长的时间。比如吃饭可能要1-2个小时;去医院少说也有半天;住酒店则更久,起码一晚上。这些时间正好利用起来可以给车充电。当我们去旅游,我们可以在高速服务区加油,那里有国网布置的快速充电站。政府可以在公共区域:P+R停车场、路边、公园、开发区等都布上桩点。当我们把这些网点都串联起来,就会形成一个由点到线,由线到面,纵深交错,快慢结合的充电网络。

围绕这些地域的建设充电网络。充电运营公司可以提供设备、安装、维护、运营,不需要业主一分钱,只要出场地即可。对于个人用户,到这些网点充电,也不用一分钱,全免费。

你也许会说,怎么有这么好的事情?你靠什么来盈利?我只能告诉你事情是真的,美好的事情正在发生,但是怎么盈利我不会告诉你,这是商业秘密。

作者潘建为苏州轻侯新能源科技有限公司总经理

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苏州轻侯新能源科技公司创始人 城市充电网络解决方案的首倡者和领路者,同时也是能源互联网的爱好者,在探索电动汽车与充电站未来和能源互联网的结合的可能性 ......


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