近期新能源车利好政策密集出台，引发了今年新能源车产销“井喷”，8月份新能源汽车产量达5191辆，同比增长了近11倍。9月1日起新能源车辆购置税免征新政正式实施之后，新能源汽车销量还将迎来一个新的高潮，一片欣欣向荣的景象背后，还有一个问题也会随着销量的增长而有越来越多的人关注：电动汽车的动力电池在实际的使用中衰减的速度似乎比人们想象中要大得多。

专门提供新能源汽车锂电池所需管理系统的深圳市科列技术有限公司(下称深圳科列)副总经理仝瑞军表示，动力电池的加速衰减可能并非锂电芯本身质量问题，而是整个动力电池组的一致性出现了问题。比如一百多串电池中的其中一串充电到80%就充不进去了，那么和它一组的所有电池也就只能充电到80%，从而导致了整个动力电池容量只能达到原先的80%了。这就需要所有的单体电池的电压、内阻、容量等指标都要一致才好，但即使是同一家锂电池厂商采用相同的材料、配方、工艺生产，其同一批次的单体电池也会存在性能方面的差异，有时候不同批次的产品差异还要明显一些。把这些原本在性能方面就有差别的电池成组后，电池包的性能和寿命就会受到影响。所以，一致性问题是目前国内动力锂电池行业急迫攻克的技术。

仝瑞军指出，动力电池技术是电动汽车的核心技术，而电池管理系统(下称BMS)技术又是动力电池组的关键，可以说BMS是新能源电动汽车的核心关键技术。“咱们国家的锂电池生产技术与前几年相比已经有了很大的提升，电池组的整体性能也在不断地进步。但是PACK(打包成组)后的整个电池包在工作一定时间后，由于其电芯本身的不一致性、工作温度的不一致性等因素的影响，最后会表现出很大的差异，严重影响电池组的寿命和系统的使用，最终会影响到车辆正常使用。”

仝瑞军谈到，深圳科列是国内动力锂电主动均衡技术的倡导者，其研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品能够显著缓解锂离子动力电池组不一致性等问题。其主动均衡的策略就是跳出国际上原来BMS的集成芯片级解决方案，精准监测出各单体电池的能量，并主动实现能量在单体电池间的高效转移，从而达到使单体电池之间能量均衡的目的，显著提高电池的性能，这便是通常所说的“放高补低式”主动均衡，经测试这项技术可以增加电池组20%的容量，延长了动力锂电池组25%的使用寿命，从而大大降低了锂电池组的综合成本。仝瑞军还表示，科列的BMS产品能实时监控电池状态，然后通过“无线传输”功能，把车辆的运行状态反馈给后方管理团队，使得车辆的运营和维护工作变得方便、精准。

深圳市科列技术有限公司成立于2010年3月，位于深圳市南山区，是一家集科研、生产、销售为一体的民营国家级和深圳市“高新技术企业”。2011年承接了深圳大运会千余辆新能源大巴的锂电池管理项目，已获得20多项发明及软件著作权。 产品包括电动大巴、电动轿车、微型电动车的BMS解决方案，以及电动车锂电池组PCAK解决方案。

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