用美国摩西湖的水来发电，再用水力发的电来驱动生产设备加工需要通过复杂工艺才能处理好的碳纤维材料；用慕尼黑的太阳能和风能发的电，驱动总装工厂来生产每一辆i3和i8，这是BMW宝马为生产“未来汽车”i系列所想出来的绝妙创意。

如此大费周章的宝马只想告诉同行或者i的目标客户一个理由，BMW不仅要生产最新潮最炫酷的电动车，而且是以毫不妥协的高标准定义“未来汽车”。这在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生(Mr.KarstenEngel)看来，毫不妥协的高标准背后，是宝马对开发“未来汽车”的清晰战略。

在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格

美国知名的第三方调研机构波士顿咨询BCG日前发布的一份中国报告揭示，在中国所有的高档车品牌当中，BMW宝马被认为是比其他竞争对手更具动感和创新型的品牌，而要捍卫这一江湖地位，宝马必须在电动车上“吃螃蟹”。或者你也可以反问，如果不这样做，还是BMW吗？

这个月初，工信部正式发布了首批免征购置税的新能源车目录，这意味着从中央政策层面已经开始以前所未有的力度，支持新能源车私人消费。而同样赶在这个月登陆市场的东风日产启辰晨风，以及由比亚迪和戴姆勒联手开发的腾势电动车，也从另一个侧面佐证了：电动车私人消费将日渐兴起。

而从一开始就将目标瞄准高端私人电动车市场的宝马，无疑是最闹心的“狩猎者”。从六年前启动i项目，到四年前通过MINIE和ActiveE这两款车在全球(包括中国)进行了大规模的实路测试，再到华晨宝马之诺1E的诞生以及今天i3和i8两款产品导入中国，在电动领域宝马一直在领跑同行。

从这个意义上讲，今天外界评价宝马完全踩准了中国电动车推广和应用的节拍，实际上也并非运气所致，而是在BMW全球清晰的市场战略下精心运作的必然结果。当然，宝马集团大中华区总裁安格先生，还将此举归功于另外两个关键因素：极富创新的优秀产品和高效且富有激情的中国团队。

经济观察报：您认为BMWi3和i8与传统意义上我们大多数人了解的电动车，有哪些不同？

安格先生：BMWi3和BMWi8为天生电动，完全不同于其他的厂商采取的路线，即把传统车型的发动机换成电动机这样一种改造，而是从零开始按照电动车的特点去开发一个全新的概念。这包括轻量化的概念，碳纤维复合材料的应用，也包括我们对客户实际需求的了解。

我们通过MINIE和ActiveE这两款车在全球进行了大规模的实路测试。对于我们来说，BMWi3和BMWi8不仅仅是一款车，它其实代表一种全新的理念、全新的潮流，并且这种可持续发展的理念，不仅仅体现在产品应用中，也体现在从研发到生产到使用，一直到后期的回收利用整个价值链中。

经济观察报：i系列产品为何要大规模使用碳纤维，这会不会额外增加太多的生产成本？

安格先生：在BMWi战略的初期，我们就清楚地认识到，必须采用更轻质、更加高科技的材料。碳纤维复合材料就非常理想，它比钢轻50%，比铝轻30%，使用这种材料我们才有机会去平衡电机和电池所带来的额外的车重，所以我们跟合作伙伴SGL在美国摩西湖建立了合资工厂。

这种碳纤维复合材料其实已经存在了很多年，但是它的生产工艺非常复杂，相应地成本也非常的昂贵，过去只在赛车、航天、医疗等领域有一些应用。宝马集团10年前已经开始批量生产碳纤维零部件，我们率先掌握了大批量生产的核心科技。现在我们做的这些投资，可以说都是面向未来的投资，因为随着量的增加，随着技术的成熟，它的成本会逐渐变得更有竞争力。

经济观察报：宝马如何克服电动车在基础设施上可能面临的现实挑战？

安格先生：我们看到，中国政府对新能源车的推广支持力度还是非常大的，设定了2020年总销量达到500万辆这样一个非常宏伟的目标，我们认为这显示出中国强大的信心。当然我们还会看到，在充电设施方面，政府也付出了很大努力。

我们从厂家的角度，也非常积极地参与到这个进程中，比如今年5月，我们跟上海世博园有一个合作项目，建立了一些公共充电设施，并且为公众提供体验BMWi3的机会，这是非常有意思的体验，我们将来还会争取做得更多。

目前从销售角度来看，我们在全国4个城市率先推出了BMWi的业务：包括北京、上海、沈阳和深圳。我们对于将来的愿景是什么呢？我们希望在BMWi销售的市区核心每隔10公里，就能让客户找到一个充电设施。

经济观察报：外界认为，宝马在中国电动车节拍上踩得很准，您认为最主要的原因有哪几个方面？

安格先生：BMWi到目前能够合乎市场的节拍，主要原因有三点：第一，清晰的战略；第二，极其创新、优秀的产品；第三，充满激情的团队。

早在2008年，我们就制定了清晰的新能源汽车策略，2011年的时候推出了BMWi3、i8概念车，到2014年量产车型上市，今年恰逢中国政府对于新能源车推广的力度加大，可以说各方面的积极因素融合到了一起。

我们当时决策的时候，对于BMWi3的定位就是在大城市中使用。今天，大城市的空气污染问题得到了空前重视，电动车刚好是解决城市空气污染的重要举措之一。

除了BMWi这种革命性的解决方案，我们还在不断对现有技术进行革新，革新和革命并行，是我们发展产品和科技的思路――高效动力策略的两个重要途径。高效动力战略中，针对未来长远的解决方案，电力驱动的BMWi是重要组成部分。

经济观察报：您如何预判中国电动车市场的未来？

安格先生：我们始终相信中国将来必将成为最大的新能源车市场，如果中国有机会接近500万辆这样一个目标，就必将成为世界最大的市场。政府也在积极的推动，各个城市在制定自己的计划，这些都提供了非常好的环境。

从我们来讲，我们目前在四个城市有业务，选定的7家经销商全部是5S可持续发展的经销商，未来经销商方面我们也会首选5S店。一旦时机成熟，我们经销商的数量就会随之扩展，我们认为中国是一个有潜力的市场，同时推广新能源车的环境也很好。

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