宝马i8贵不贵?至少与特斯拉无关

车云网 壹家言

宝马i8上市,小两百万的价钱引发了不少吐槽声。而从这些吐槽声中,最常见的一种类比就是特斯拉:瞧人家多厚道,顶配的P85加速也只要4.4秒,价格则只有85.25万元,i8的一半都不到。就算你是宝马,也不至于这么“黑”吧?

i8到底贵不贵,这个答案暂且不论,但至少这个“主流”的类比是不妥的——i8与特斯拉其实没有任何可比性而言。

i8 (1).jpg

宝马i8

什么在误导人们对比i8与特斯拉?

为什么人们看到i8以后会第一时间想到特斯拉。这里有两个原因。一个是i8属于宝马i系列。从宝马的宣传来看,i系列总让人联想到纯电动。而全球纯电动方面的领军者是谁?特斯拉。换句话说,人们总在期盼着另一个能够与特斯拉均等抗衡的产品。之前的i3“小面包”显然不可能,于是i8就理所当然地被推到“首款特斯拉挑战者”的位置。

另一个原因当然就是性能特性了。特斯拉上市后反复强调它加速牛B,分分钟灭了奔驰宝马奥迪的旗舰,给人以特斯拉高性能的印象。这多少会与i8的跑车属性关联在一起。再加上两款车的加速时间一样,让人“不得不对比”。

i8与特斯拉不是一类车

就以常规的“车型”论,i8属于标准的2+2跑车,从性能来看也勉强可以划归到“超跑”的范畴。特斯拉则属于标准的房车,充其量算是运动型房车,类似于奔驰CLS,或者是宝马的5系GT、奥迪A7等等。虽然都有运动元素,但完全是两码事。这就好比没有人会把奔驰CLS去和保时捷911类比一样,因为完全没有可比性。

然后再从人们最认为合理的“电动”角度看,二者也没有可比性。i8不同于i3,它没有所谓纯电动版。它从原始设计开始,就是插电混动的。它的电池容量只有7.1千瓦时,纯电动续航里程只有区区37公里。这和特斯拉的纯电动完全不是一个概念。从这个角度论,i8倒是与保时捷918更类似,只不过性能不是一个数量级罢了。

i8的价格贵得离谱?

搞清楚这一点以后,你至少不能用特斯拉的价钱来衡量i8,否则的话市面上所有的跑车都属于“贵得离谱”。

人们质疑的另一个信息点是i8的发动机——3缸1.5升,这哪儿是超跑的节奏。你见过200万的1.5升车型吗?这就涉及到i8的特殊性了。它虽然不是纯电动车,但也不是常规动力车型,因此还真不能用常规的角度去衡量它。

首先我们要看这台1.5升发动机的与众不同。它是双涡轮增压的,功率高达231马力。这个数据大体可以与主流高功率版的2.0T发动机相当。而之所以i8能靠1.5升做到这一点,与它的混动身份有很大关系。常规车型如果采用这样的设计,低速时的表现恐难令人满意。有了混动,起步加速和低速加速时可以有电机辅助,发动机的标定值就可以做得很高。

就算是2.0T,也不至于200万吧?没错,但i8也不能用2.0T来衡量它。它的电机性能不弱,功率有130马力,更关键的是扭矩,有250牛米,而且起步时就能达到峰值。这二者合并的结果是功率可超过360马力,扭矩达到570牛米。再结合4.4秒的加速力,它的性能应该可以与保时捷911 3.8L相当。还有,i8是四驱的,与之类比的应该是四驱版的911。

保时捷911 Carrera 4S 3.8L的价格是155万。相比之下,i8好歹有混动超跑的概念,而且还有碳纤维的车身,再加上宝马出彩的设计,这些东西还是能够支持它往上溢价的。要知道,有着相同概念的保时捷918起价可是1338.8万元(当然性能要比i8强得多)。因此i8虽然算不上便宜,但也没贵得那么离谱。

小结:

注意,车云菌从头到尾没有说过i8不贵。在中国市场,所有的高档车都不便宜。写本文的初衷,一个是让大家理清它与特斯拉的关系:它们俩是没有可比性的两款车;另一个是说明i8 200万虽然贵,但也没有贵到离谱的程度。它的“水分”与其他超跑相当,喜欢的可以买,不喜欢的也不必骂,仅此而已。

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