对话魏建军:长城汽车的争议、聚焦与战略

环球网 王晨熙

长城是中华文明的象征之一,敢以这个名字命名的中国自主品牌车企,自然会受到国人多几分关注。在销量、车型布局、H8上市危机等方面大幅受挫却并不急于主动回应后,长城在最近一年多的时间里惨遭媒体“口诛笔伐”。终于,在9月19日的“科技·长城——第四届长城科技节”上,长城汽车高层向到场的数十家媒体公开自己,董事长魏建军与总裁王凤英,亲自坐到了新闻发布会的主席台,选择在公开场合有一说一。

争议:坚持不说话,让媒体“挑毛病”

在一年多的“静默期”里,长城与其它自主车企共同经历了销量下滑与危机公关,转型同样成为长城汽车的主要任务。但和其他自主车企高调转型不同,长城汽车的转型不仅颇为低调,随之而来的销量下滑还成为媒体提及次数最多的话题之一。长城的转型可谓“泾渭分明”:作为公司主力的SUV业务,伴随着哈弗品牌的独立而持续增长,而仅有的两款轿车销量下跌近一半。

长城汽车董事长魏建军

即使如此,魏建军也是一贯的淡定。长城科技节新闻沟通会上,魏建军直言不讳地表示,“我们公司除了我一个人坚持不要说话之外,他们都想说话。”他甚至还少见地对坐在台下的长城汽车新闻总监商玉贵一番调侃。“我总给他们做比喻,军事演习只是演习,实际上不说话就是让媒体打击我们,挑我们的毛病……”即使面对哈弗首款高档SUV——H8的两度推迟上市,“军旅董事长”魏建军,依然以一份简单的声明回应各路媒体。

长城汽车总裁王凤英

而沉默并非代表沉沦,主动接受媒体“摧残”的长城也并未忘记进步。魏建军表示,长城汽车从去年8月的日均投诉量60多个,下降到目前日均投诉量15个左右,这一进步仅用了短短一年时间。魏建军对此向外界表达了感谢,长城“感谢媒体对我们的监督,特别希望媒体有什么就说。”

面对轿车销量的下滑,魏建军也以罕见的主动姿态对外表示,长城暂时放弃了全新轿车的研发。长城“短期内不会上轿车,一旦上,我们制造的轿车一定是有国际范的,绝不再做中国式的,而且必须是做时尚科技、动感极强的产品,而且绝对是高性能的。”

聚焦:“坚定不移”地发展技术、发展SUV

坚持对外“不说话”的公关策略,让长城汽车对外有了一层坚硬的“外壳”,对媒体和外界而言自然不那么亲近。而在公关部门抗住重压的“保护壳”之下,则是长城对“专注、专业、专家”口号的坚持。总裁王凤英在科技节开幕发言时,就对到场媒体公开表示了长城的目标,“我代表企业向大家强调两个‘坚定不移’:坚定不移的加大研发投入,把核心技术、创新技术掌握在自己手中;坚定不移的聚焦SUV,把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌。”

成都车展亮相的哈弗H9

连续4年举办长城科技节,也是长城“坚定不移”的解读,同时帮助长城对外展示技术成果。四款发动机、混合动力底盘、整车控制器、电池包、高压配电箱PDB总成、甚至碳纤维电池保护壳等均在此次科技节的不同展区亮相。据王凤英总裁向环球网记者介绍“长城累计技术创新成果达到了1000余项,其中,获得国家级荣誉30余项,省级荣誉20多项。”

产品聚焦之外的,还有中国自主品牌中为数不多的“子品牌”聚焦的成功。“哈弗”作为中国车企中最晚“独立”的子品牌之一,在奇瑞与吉利纷纷收回子品牌之际才姗姗来迟。谈到哈弗一年多来的发展,魏建军称虽然并无数据支撑哈弗的“品牌价值”,但“除了产品本身的竞争力之外,哈弗的定价在自主品牌里算高的,而且能够畅销,证明了哈弗品牌有所提升。”而他同时也表达了自己对品牌建设的理解,“品牌的建立和品牌的成长,必须要通过品类强化,才能真正意义上获得品牌价值的提升。”

哈弗Coupe C概念SUV车身

最新的销量数据也支撑了魏建军的这一说法。根据不久前公布的长城汽车8月销量数据,长城汽车公司今年1-8月汽车产销量为43.95万和44.49万辆,其中8月汽车产销量分别为4.97万和4.92辆。其中,哈弗H6表现相当抢眼。而今年年初,长城汽车将今年的销量目标为89万辆,比去年实际销量增长17%。

此外,意欲拿下自主甚至全球SUV领域专家的长城,也将投入重点放在了赛事领域。刚刚结束6500公里艰苦赛程的“中国大越野”——中国越野拉力赛中,哈弗车队包揽车手冠亚军的同时,也将车队冠军收入囊中。而长城也在科技节展区内拜访了达喀尔拉力赛“战车”。谈到为何聚焦赛事领域,魏建军向在场媒体表示,“因为我们生产SUV,这种越野赛事,是一个品牌塑造的途径,会让人产生一种对产品的联想……此外,参加拉力赛也是哈弗专业素养的体现。”

战略:“有效研发”与海外扩张

连魏建军本人都不得不承认,长城对外公关的“抠门”是业内出名的;但同时他也表示,长城在研发费用方面,每年20多亿元的投入不仅并不算抠门,甚至“试验场、技术中心、装备和技术队伍,这些都会过度投入。”

整个参观过程中,尚未完工的哈弗徐水技术中心的确给笔者留下了深刻印象。这个总建筑面积26万平方米,投资50亿元建设的技术中心,还建设了自主车企首个1:1比例风洞实验室和高原模拟实验室。其中,风洞试验室最大试验风速可以模拟200-250km/h的行驶条件;而高原模拟试验室则可模拟海拔最高5000米的自然环境。此外技术中心还包括了试制中心、造型中心等建筑群,能同时满足10款车型的设计、实验和试制需求。而这个技术中心,将在明年春节后完成全部安装。

长城C20 REV纯电动车

而在技术中心所在的徐水经济开发区,长城甚至“包揽”了整个开发区近四分之三的地盘。包括了四期共计100万辆整车生产基地、零配件基地、预留第三方配套厂家厂房和一个可容纳10万人的“长城社区”。

在外界眼中,坚持“军事化管理”的长城缺少人情味。参观过程中,最直观的感受就是“三人成列”的员工穿梭在厂区内,甚至与军队无二。但在参观哈弗徐水分公司规划后,对长城的“人情味”有了另一番理解。魏建军不止一次地表示,长城造车前,要先“用环境改变人”,这也是魏建军对长城汽车战略的一种解读。长城规划的10万人社区中,不仅提供员工和家属的住宿,甚至包括了幼儿园、9年一贯制学校、医院、商业中心等配套设施。建设与造车水平相匹配的配套设施,同样也是长城对有效研发的另一个层面。

而长城同样将战略发展的目光投向了海外。此前俄罗斯和欧洲的多家媒体相继报道,长城计划投资数十亿元人民币在俄罗斯图拉州建厂,而届时长城也将成为首个在俄罗斯建设全工艺整车厂的中国自主车企。图拉州州长弗拉基米尔·格鲁兹杰夫表示:“长城汽车公司是这个地区的投资者,这里将在三年内建成现代化的汽车厂,年产量达到15万辆。”据了解, 长城将在该地区建立完整的哈弗生产线,包括发动机制造等。而目前,长城仅在俄罗斯地区拥有散件组装厂,这也影响了哈弗在俄罗斯市场的表现。

长城eAD电驱动桥技术平台

据长城总裁王凤英和新闻总监商玉贵向环球网记者独家透露,目前长城汽车在俄罗斯的销量受组装厂产能限制,而未来2-3年图拉州工厂建成后,长城将进一步在俄罗斯扩张,预计年销量可达到数万辆,并可生产包括H1-H9在内的哈弗全部产品序列。而谈及选址俄罗斯的原因,商玉贵表示,“看好俄罗斯市场的未来发展。”

据英国路透社8月28日报道,俄罗斯工业部长Denis Manturov表示,今年俄罗斯政府将拨款2.73亿美元(约合16.77亿元人民币)鼓励人们购买新车,为受到危机冲击的汽车市场提供期待已久的缓和措施。这位部长还指出,“该鼓励计划将从9月1日开始持续到今年年底,预计对超过17万辆乘用车、轻型商用车、公共汽车及卡车将获得销售补贴。”

总结:正如“长城”这个名字所体现的,其的坚硬的“外墙”足以让记者们敬而远之,但一年一度的长城科技节则是长城对外的“烽火台”,沟通着城内与城外。而通过这次科技节,长城不仅回应了一年多以来的质疑,重新向外界梳理了其转型专业SUV制造商的愿景,同样也表达了自己“以科技敬未来”的理念。希望越来越多的长城汽车们,能够在自己选择的道路上坚持下去。

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