【插电式or纯电动】发展插电式 促进新能源车保有量提升

第一电动网 综合报道

编者:近期有关插电式混合动力能否进京和技术路线问题,引起读者的高度关注,引发诸多评论,以下为读者的评论,发表出来供读者参考。第一电动网欢迎读者朋友们对我们文章的批评和回应。如果您有话要说,请发邮件到:qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com,或在本文末尾留言评论。

网名“尊重百姓选择”的评论:

真正行之有效的方案应该是:1、促进家用车辆新能源保有量提升(包括插电混动车型、纯电车型、燃料电池等国家规定车型),实际上一定时间内无疑老百姓大多会选择混动车。2、逐步替换现有公交车、出租车等公共交通车辆为纯电动车型,由于纯电动公交车和出租车的充电装置的投入产出具有可预见性,可较快引领和刺激充电桩设备的规模化发展,以最快的时间达到充电市场的产业化,或由政府定向扶持充电市场规模化,最后用补贴差异刺激更多人选购纯电动车型!这才是一条可持续且有效的发展方式,目前的做法只会斩断新能源在首都的发展和普及机会!

看看目前北京新能源车的真实情况吧,不尊重市场规律,强制滥用行政手段的结果!混动的纯电设计既能完全满足日常上下班需求,减少日常车辆最大污染来源,又能解决长途困惑,而纯电短时间内目前无法解决续航问题,所以不被市场认可,说到这个问题,恰恰国家战略是通过发展混动车型进而促进充电桩的市场化运营,等到充电设备足够充足的情况下自然会过渡到纯电时代,这样浅显的道理都不懂吗?以现在纯电动车保有量根本不能促进充电桩市场化和规模化,请问怎么解决这个基本问题?仅靠政府无限投入能做到吗?请问又怎么实现国家弯道超车的大战略思想?请问怎么实现雄心勃勃的两万辆新能源目标?请问怎么实现治理雾霾问题?请问违反市场化法则能做到这些吗?另外如果这么看重纯电的绿色效果,为什么不把公交车更换成K9呢,国内外众多其他城市已经用上K9纯电动大巴替代老式汽油公交车,为什么这么激进的帝都反而慢人一拍呢?


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