宇通纯电动客车PK比亚迪 谁更胜一筹

第一商用车网 谢光耀

下半年和明年的客车市场看什么?新能源客车。

而新能源客车市场的一大看点,则要数宇通和比亚迪纯电动之争。

各领风骚

众所周知,比亚迪这个做电池出身的企业,一直在纯电动客车领域独树一帜。而作为中国客车老大的宇通,在纯电动客车领域的实力也不可小觑。

现在纯电动客车市场的竞争态势是,比亚迪依靠其纯电动车的实力,多年的摸爬滚打以及和地方政府联姻,取得了纯电动客车销售的头把交椅。

而宇通,作为已经连续9年蝉联中国客车产销第一,从前两年开始超过奔驰客车,跃居世界客车业第一的企业,在新能源客车的一个分支——插电式混合动力客车领域,同样是老大。

不过,这个在混合动力客车领域得意的企业,却在纯电动客车领域有些失意。

2014年1-8月,国内插电式混合动力客车共计生产6035辆,宇通客车生产2121辆,市场份额为35%,稳居第一。而同期,中国纯电动客车共计生产2597辆,同比增长168%,比亚迪以862辆居第一,市场份额达到33%,宇通的纯电动客车销量却不足百辆。

强大的企业实力和纯电动客车产销的不尽人意,决定了宇通必定要反击。无疑,在纯电动客车领域,宇通将发起和比亚迪的一场较量。

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宇通E7纯电动客车

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比亚迪K9纯电动大巴

进攻者宇通

以6-14米全系纯电动客车的产品布局和技术实力,从比亚迪手中夺取第一,是宇通客车的短期目标之一。

按照规划,公司的中期目标,则 是年产销新能源客车2万辆左右。在推进策略上,宇通插电式、纯电动并举,前期已经投入大量资金,用于建设先进生产线、采购检测设备并建设技术团队等。今年 8月29日,宇通客车还发布公告,公司将以自有资金10亿元,成立新能源产业发展基金,用于新能源汽车产业链投资。资金投向分三方面:新能源汽车上游零部 件包括电机、电控等;新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司,充电站的设计、施工以及充电设备制造,电池再利用等;产业链其他投资机会。

这其中一个很重要的“进攻性”事件,就是宇通E7这款高性价比的纯电动中巴的发布和推广。

今年8月底,工信部正式公布第 一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,这其中包括75款纯电动客车、17款纯电动乘用车、5款纯电动专用车、6款插电式混合动力乘用车和10款插 电式混合动力客车。可以看出,纯电动车型占绝对优势,也反映出国家对于纯电动的政策导向与支持力度。

在这75款纯电动客车中,宇通 占了12款,另外,12款车中有4款是7米车,数量之多,也是其他厂家所没有的。记者注意到,这4款7米车都是宇通今年最新开发的E7系列纯电动客车,7 米车型已经进入第一批免征目录,8米车型正在申请新车公告。根据第一商用车网记者掌握的信息,E7的轻量化技术水平较高,60度电左右的7米车型续驶里程 就达到200公里;从用途来看,7米和8米的E7车型都分为公交版和团体版,定位主要是小区接驳、机场接驳、通勤班车和短途客运等,从5月份面世到现在, 已经接到近2000辆的意向订单。

“E7是一款全新产品。它完全 按照电动车的特点来设计制造,在同行业中型车中首次采用全承载车身,也是宇通首个平台化、标准化、模块化产品。它的零部件总数量降低了57%,充电门槛降 低到民用级,公交工况下的每公里耗电仅为0.3度,按照1元钱/度电来计算,每公里运营成本仅合0.3元。”宇通客车技术负责人表示,该车的动力电池供应 商ATL公司,也是华晨宝马之诺电动车的合作供应商。

根据国家最新的补贴政策(《关 于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财建〔2013〕551号),已经列入免征目录的7米E7可以享受30万元的国家补贴,再加上地方1:1的补贴额度,扣除两级补贴后的E7价格在10万-20万元左右。这一价格区间,适合用作大城市社区巴士、短途客运及通勤,对于很多中 小城市公交公司、租赁公司、旅游公司等客户而言,也在其有效购买力范围内。

从各自的竞争力来看,双方可谓各有千秋。宇通强在体系竞争力上,它在客车底盘技术、整车匹配技术、车辆可靠性技术、车身工艺与装配、客车基础研发等方面的深厚积淀和实力,远非“新军”比亚迪客车所能比拟。

不过,比亚迪这个纯电动车的 “老手”,自然也有自己的杀手锏。2009年7月,比亚迪汽车通过收购长沙美的三湘客车,进军客车市场。她首选的主打产品,并非传统的燃油客车,而是利用 比亚迪自产动力电池的优势,布局生产电动大巴和底盘。同年底,比亚迪12米的K9纯电动公交车首次亮相,搭载了比亚迪的磷酸铁钴锂电池。自此之后,比亚迪 采取了四处投资的客车推广模式,到目前为止,比亚迪在杭州、大连、武汉等地都已开始建设客车组装厂,它还与天津公交集团合资成立了天津比亚迪,并重组收购 了广汽集团的客车板块。

这样的好处很明显:以较小投入避开地方保护主义,投地方政府“所好”,有利于斩获当地新能源公交车的订单。实际上,比亚迪的策略,也确实为K9大巴的销售铺垫了道路。今年1-8月比亚迪K9的大卖,大多数订单都是来自有其投资的地方政府和公交公司。

比亚迪的另一个推广手段,就是 商业租赁。它在两年多以前推出了“零元购车.零成本.零排放”解决方案,意图解决公交公司一次性购买电动客车的资金压力。融资性租赁是以公交公司为融资主 体的金融模式,租赁期通常为电动车的整个运营生命周期(如5年),租赁期内电动汽车所有权归金融机构,公交公司分期支付租金,租赁期满后,电动车所有权归 公交公司所有。

为了抗衡比亚迪四处建厂全面开花的咄咄之势,宇通近期以自有资金10亿元,成立新能源产业发展基金,打算筹建租赁公司,招揽合作伙伴,共同推动新的纯电动客车商业模式的建立。

“但四处投资建厂这种方式,并不适合宇通。”一位业内专家分析认为。这样看来,双方围绕商业模式、产品创新、技术创新等方面的竞争,还将持续很长一段时间。

一场龙虎斗好戏如此精彩,怎么能错过?竞争的结果也许难以猜测,但可以肯定的是,不管竞争的结局如何,中国纯电动客车的发展都将大踏步前进。

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