破产边缘徘徊 萨博"电动梦"难圆

中国汽车报 张冬梅

萨博东家NEVS(瑞典国家电动车)公司近来的日子颇为不好过。在经历了萨博停产、被供应商要求破产等风波后,NEVS公司向瑞典法院申请债权人保护,以避免被破产清算,但第一轮申请被驳回,之后NEVS继续上诉。8月29日,瑞典法院终于批准NEVS获得债权人保护,为该公司寻找投资者提供了喘息之机。

“我们正在与两家跨国车企谈判,但这个过程比较复杂,且所需时间超出了我们的预期。我们需要更多时间来完成谈判并达成协议。”NEVS总裁马提亚·伯格曼说。

命途多舛

据悉,NEVS由瑞籍华人蒋大龙一手创立,于2012年6月击败呼声很高的中国青年汽车,成功收购萨博,并与萨博品牌持有者萨博防务公司达成协议,取得萨博品牌使用权。NEVS收购萨博后,发布相关发展规划,打算利用中国发展电动汽车的大好机遇,将萨博打造成为未来世界领先的电动汽车制造商。

2013年12月,NEVS开始着手萨博复产工作。今年4月,萨博9-3车型重新投产。不过,NEVS随后遭遇资金短缺,于5月被迫关停位于瑞典特罗尔海坦的萨博工厂,并且无力支付供应商货款。NEVS给出的解释是,其股东中国青岛青博公司未能按照承诺提供投资。

青岛青博公司今年年初与NEVS签署协议,计划投资100亿元在中国青岛建立整车厂,用于萨博车型投产。NEVS 首席执行官蒋大龙曾表示:“我们将优先开发中国市场,因为中国正在大力发展新能源汽车产业,纯电动汽车将是未来汽车业发展的必然趋势。”不过,由于青岛青博公司资金未注入,或意味着其与NEVS签署的投资计划出现变数,最终可能导致萨博国产项目搁浅。

在这种情况下,一家名为Labo Test 的萨博供应商向瑞典法院提出申请,要求NEVS进入破产程序。后来,NEVS与其私下达成和解,申请被撤销。目前大部分供应商选择等待谈判的最终结果,而部分债权人向瑞典追债执行机构提出支付申请。为了争取时间,NEVS选择申请债权人保护,并承诺将全额偿还供应商货款。虽然该申请于8月29日获得了法院批准,但就在同一天,萨博防务公司宣布,收回NEVS的萨博品牌使用权,等NEVS寻找到资金解决方案后,再就萨博品牌使用权问题重新协商。

“东风”难借

在资金紧张的情况下,寻求外援不可避免。8月19日,NEVS对外宣布,由于缺乏资金,公司正在与潜在合作伙伴谈判,以恢复生产,共同开发新车。NEVS 在声明中表示:“公司当前缺乏足够的现金流,以支付所有的未偿债务,但NEVS 并未资不抵债。NEVS无法给出具体的时间,但供应商迟早将拿到货款。”

NEVS一位发言人表示:“我们需要合作伙伴,从长远的角度来确保财政架构,帮助我们解决短期面临的经济困难。至于何时恢复生产,能否获得新的资金来源成为先决条件。”

NEVS没有公布潜在合作伙伴名单,但瑞典《新技术》杂志此前曾披露,有两家来自亚洲的企业有意向NEVS 注资。由于中国的东风汽车公司对萨博申请破产前开发的凤凰平台有兴趣,两年前曾出手竞购萨博,且属于亚洲企业,很多媒体猜测东风将要向NEVS注资,并通过知情人士的话称东风一直在与NEVS进行接触。但很遗憾的是,无论东风实际上有没有与NEVS进行过谈判,有没有考虑过注资NEVS,其最终决定很明确。8月21日,东风汽车官方发布公告,称公司从未与萨博汽车及其股东有过任何接触,相关事宜与公司无关。失去资金雄厚的东风的支持,对于NEVS来说是一个不小的损失。

不弃“电动梦”

根据瑞典媒体的消息,萨博的两家潜在买主之一是印度马恒达。马恒达希望收购NEVS的大部分股权,并重振萨博品牌。这将是2012年收购萨博失败之后,马恒达再度考虑染指该品牌。虽然马恒达在印度国内受到广泛欢迎,但并没有在美国或中国这样的全球主要市场上取得好成绩,在知名度方面与一些跨国车企也不能相比。马恒达需要萨博这样知名度较高的老牌子来提升自身地位。此外,虽然印度已经发布了《2020国家电动车行动计划》,但其国内已经上市的电动车型寥寥无几,亟需知名度较高的电动车型来刺激市场。

为了在谈判中获得话语权,8月20日,NEVS公布了萨博9-3电动轿车原型车的部分细节,该车基于现款9-3 Aero打造,搭载74千瓦的电动马达,零至百公里加速时间为10秒,最高时速约为75英里,续驶里程为124英里。NEVS表示,萨博去年5月打造了这款原型车,并收集相关数据,测试新技术。萨博希望以此证明其能够生产高效、可靠的电动汽车。

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