晨风电动车价格分析:谁来买单?

车云网 壹家言

近日东风日产“合资自主”的纯电动车晨风上市,26.78-28.18万元的价格比之前放风出来的预售价略低,现在的问题是:它会有人买吗?

有一点可以肯定,在没有地方政府补贴的地区,99.9%的人不会买,因为它比同等素质的汽油车贵太多。那么在“北上广”呢?以北京为例,它可以获得的补贴总额为9.5万元,实际车价直接降至17万元左右。相比选择属性最相近的骐达,还能省1万元的购置税。这么算下来,可以视同晨风的裸车价为16万元。这样的价格,结果又会如何呢?

启辰晨风震撼上市,纯电动车市场爆发在即

谁是买家?

多数人对于晨风,可能还敏感于它的价格贵。其实这已经不是制约它销量最主要的原因。以目前已上市的晨风来看,全系标配无钥匙系统、ESP、侧气囊+侧气帘、自动空调等等,高配还有电加热的真皮方向盘、倒车影像、皮座椅、蓝牙和大屏幕主机。这种配置水平,与高配的骐达已基本相当。按照骐达CVT智能型的指导价,晨风相当于比骐达贵3.5万元左右(骐达终端有优惠,但晨风未来也会有优惠,所以直接按指导价算没有问题)。而这个差价,是可以通过用车费用“找补回来”的。

晨风的用电成本大于相当于百公里1升油。在城区使用,百公里比骐达大约省6升油左右。假设平均每天用车30公里,一年节省的油钱约五千多元。再算上保养费用和免征的车船税,一年节省个6000元应该问题不大。车价的差异,五六年的时间就能打平。如果用车量再大一些,如平均每天用车五六十公里,这个时间则会缩短到两三年。如果按整个用车周期来算,晨风的总成本其实比同类型的汽油车更低。

帐虽然算得过来,但这绝不意味着主流群体会考虑晨风。恰恰相反,如果你不存在购车指标的问题,而且是购买家庭的第一辆车,选择晨风的人仍然会寥寥无几。为什么?太不方便。

官方给出的晨风续航里程为175公里左右。咱不能那么理想化。以最保守的估计,也就100公里左右就得去充电了。如果大胆一点放手开,只怕也就150公里到头。这样的续航里程,别的不说,周末想出去郊游一趟都够呛。再加上配套不完善,除了在家,几乎没地方充电。因此现阶段的晨风,基本上就只能作为纯粹的城市通勤用车。这与大多数家庭买车的需求出入是非常大的。

然而如果抛开主流群体,晨风对一些特定群体仍然具有吸引力。

最容易吸引的一类人群:计划购买第二辆车的家庭。这种需求有没有?太有了。别的不说,看看多少人为了应对每周的限号而买第二辆汽油车的。还有就是夫妻双方上班都需要开车的。对于这类人群而言,晨风甚至比汽油车还合适——上下班开晨风没有任何问题,周末郊游则可以开着家里的汽油车,两不耽误。当然,这些人群里要剔除那些没有条件装充电桩的,但剩下的群体绝对数量依然可观。

其次是首次购车但急需用车的。这里面的原因就五花八门了。例如上班比较远,且公共交通不便的人群;家中有小孩或(慢性)病人需要经常用车的人群;想让孕妇在怀孕期间可以上下班开车而不必挤公交地铁的人群等等。这部分人群在摇不着号而干着急的情况下,考虑晨风的概率也不小。

如果再结合可能出现的纯电动车不限行、停车费减免等政策,对于以上人群的吸引力将会更大。

为什么是晨风?

看到这里,诸君可能会有一个问题冒出来:这些说法貌似适用于所有的纯电动车,而且从数据来看,北京今年上半年纯电动车实际上牌数占中签数的比率还不到5%,可见人们对于纯电动车的接受程度并不高。凭什么要买晨风?

让我们来看看目前市面上有哪些纯电动车。首先进口车因为车价过高以及享受不了补贴政策,在市场上曲高和寡。能享受政策的纯电动,最拿得上台面的是比亚迪E6。从电池容量、续航里程等来看,E6的确要比晨风好不少,但绝对价格也比晨风贵了四万多。更何况,比亚迪这个品牌在最需要纯电动车的一线城市消费者心目中,还有提升空间是不可规避的事实。

然后剩下的都是些什么车?北汽E150EV、荣威E50、江淮和悦iEV等等。这些车如果扒去纯电动的光环,都是四五万的车子。让一线城市、揣着十几万恨不得摇号买辆B级车的人去买这些车,并不现实。

相比E6,晨风的价格更容易让人接受。从源头看,晨风就是聆风换标。而聆风在全球纯电动界还是小有名气的,设计、做工等都比较到位。从东风日产的娘胎里出来,比北汽、荣威、江淮等自主品牌更有品牌和产品上的优势。一线城市、揣着十几万摇不着号的人,让他们买晨风,虽然感觉不会很理想,但勉强能接受。

小结:

在当前纯电动车的整体环境下,要说晨风大卖并不现实。但16万的晨风仍然会有其存在的市场空间。当然,这里面最主要的原因还不是产品本身相比燃油车多有竞争力,而是国内一线城市BT的政策使然——如果没有限行、限购,买晨风的人恐怕还是寥寥无几。

最后说句题外话。这些政策看似BT,但在纯电动车的发展方面,却有可能立下“汗马功劳”。毕竟纯电动车与配套颇有些像“先有鸡还是先有蛋”一样让人纠结。如果通过这些BT政策强行让纯电动的市场和保有量起来,并反推配套的自我完善,进入一种良性循环,倒不失为一件好事。

来源:车云网

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