2014中国电动汽车产业发展高峰论坛长沙举行

第一电动网 综合报道

当前中国电动汽车产业发展的困境与突破口在哪?未来它的消费趋势及发展方向如何?9月5日,2014中国电动汽车产业发展高峰论坛在长沙举行,多位行业专家、教授及业内人士共同出席。

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近年来,中国汽车行业呈现快速增长势头,为有效缓解能源和环境压力,电动汽车产业迎来了大好发展时机。为此,中国提出了以纯电驱为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,计划到2020年,汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

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清华大学汽车研究所所长陈全世认为,目前中国的电动车发展处于由实验室到市场过渡的阶段,主要存在市场不接受、技术有缺陷以及基础设施不完备等问题,从样品、产品再到商品,还需要市场考验。

“电动车这么大的产业需要做基础性研究,解决一些深层次的问题,这样才能走产业化道路,我国从1991年开始研究电动车,我并不认为我们这么多年的发展是‘雷声大、雨点小’。”陈全世表示,如果我们的基础设施更加完善,充电更加便利,续航里程能够更长,那么未来中国电动车的需求将会迎来爆发。

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电池技术是电动车发展的核心技术之一。据中国汽车技术研究中心高级工程师王芳介绍,目前全世界都在追求电池的高性能和低成本化,而中国已开启电池装备、材料的国产化进程,有效降低了成本。她说,电池首先最重要的就是安全性,其次再考虑它的寿命、能量密度和续航里程等问题,而在开发应用和产业化过程中,需要测试评价和不断升级。

面对电动汽车充电障碍,德国电动车行业协会(BEM)中国区主席黄志明认为,关键是要结合需求。比如在小区、社区和商场安装充电装置,汽车厂商也可以将“一车一装”做为标配,从不同的角度入手来解决此问题。

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德国汽车设计大师MathisHeller教授以《国际电动汽车设计趋势对中国自主品牌的启示》为题,向现场观众做了主题演讲。“与众不同的设计对于树立品牌至关重要,但这只能创新,不能抄袭。”MathisHeller表示,只有拥有了属于自己品牌特色的设计语言才能吸引愿意尝试新事物的客户。

来自中国汽车工业协会的数据统计,2014年上半年新能源汽车(包括纯电动汽车和纯插电式混合动力汽车)仅占汽车市场销量的0.175%。在论坛现场,同济大学汽车学院教授王宁以乘用车市场为切入点,分析了中国电动汽车商业模式的现状。

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王宁认为,电动车充电成本过高、基础实施配套和服务跟不上是造成电动车市场比例低的原因之一,这也影响了中国电动汽车的发展进程。“汽车厂商需要拟定一块特定的细分市场,综合考虑消费者的接受程度及便利性,来推动电动汽车快速发展。”

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本届论坛同时还发布了《2014中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》,该报告通过电动汽车市场终端销售数据的收集与分析和上千位电动汽车车主和潜在消费者的调研,对电动汽车的发展策略、基础设施建设以及市场发展的阻碍因素、消费特征和发展前景做了详细解读。

据悉,此次论坛是由中国乘用车联席会、清华大学汽车研究所、中国汽车技术研究中心、同济大学、长沙众泰汽车共同举办,旨在为中国电动汽车发展过程中遇到的问题提供有意义的探讨和指引,必将进一步推动中国电动汽车产业向前发展。


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