陈全世:新能源汽车要有一个创新的思维和概念

第一电动网 综合报道

8月31日,2014两岸新能源汽车产业论坛在江苏淮安举办,论坛上,清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示:

中国发展新能源汽车的刚性需求方面,我觉得新能源汽车并不是节能减排的重大举措,至少说的不全面,不是节能,而是节油,有的人可能说,现在汽车不节能,为什么?电动汽车增加那么多重量,怎么节能呢,但是他是节油的,另外,电动汽车不能减少二氧化碳发电,煤要发电,煤就会产生二氧化碳。因此我觉得二氧化碳的问题,我一直认为,这是一个世界性的问题,不是中国的问题。甚至我认为,从阶级斗争的观点来看,那是发达国家给我们设的陷井,在发展初级阶段肯定能耗比较高,处在工业和产业的末端,就要耗能,就要排二氧化碳。因此我觉得,发展新能源汽车不是减少二氧化碳的排除,而是减少有害气体,一氧化碳、氮氧化物、微粒和烟雾的排放。

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清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世

因此我说发展新能源汽车主要是节油,减少有害气体,比如雾霾,雾霾对我们影响非常大,但是一出北京以后我发现北京的雾霾不是最严重的,最严重的,我也一次到长沙,沿线一看,一出北京,那边的雾霾很厉害,到石家庄、邯郸那边相当厉害,郑州更严重了,到长沙和武汉,也没有减少。我又坐车到上海,发现上海杭州一代好象也好不了哪里去。因此我说中东部地区,大面积的雾霾可能是我们发展引起的,尤其是北京和机动车有很大的关系。北京把有害气体排放的企业已经转走了,现在主要是汽车,因此我觉得北京市的机动车排放是非常严重的。

另外数据显示,到2012年我们国家的石油进口大概占了59%,这个是很大的数字。中国的石油技术从中部、南部、东部,重要的是南部,这条路线是非常险恶的,所有有飞机的地方都是美国的军事基地,所以和美国比在能源安全方面是没有底气的。因此,节油还是一个国家安全的问题。我最近跑了我们一些西部地区,跑了内蒙、陕西、新疆,煤还是很多的,石油还是很有问题,要很好的解决。

中国汽车产量已经突破了2000万辆,去年产了2200万,现在我们是绝对的世界产销量第一,汽车大国了。我们的汽车保有量可能已经1.2亿辆,现在1.3都不只。现在汽车是99%在喝油,你的油从哪里来,没有油怎么办。北京一限,骂声一片,我说如果不这样的话,大家都别开车了,全堵在马路上。这个已经到了不解决不行的地步了。虽然是下下策,但是也是一策,要不然交通堵塞、空气污染没法弄。还有一个没法停车,因此,我说汽车已经很快由大家梦寐以求的东西变成了公害。

我们国家的平均油耗也不低,还是很高的,卖的最好的车是SUV,大排量的,虽然我们油很紧张,但是开车的人从来没想到节油,为什么?我有钱加油,因此有的喊油价贵,按我讲还要涨,为那些保卫油的运输线而做的战略投资都加到这个油上。另外,国家这次很重视,国务院专门成立了跨部门的新能源汽车协调领导机制,并由国务院副总理马凯负责。另外习近平主席最近讲了,发展新能源汽车是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发各种系数的产品,使之成为一个强劲的增长点。一看这个东西,我觉得我们国家领导还是很关键的,一到地方,地方非常忙,有的省点名让我去,我说你们怎么对这个东西这么重视,他说总书记都说话了,因此我觉得,这个对地方的影响是很大的,我最近走了几个省市,都是地方的一把手管这个事情,以前是省长市长管,现在是书记出来管,为什么呢,他准备在十八届四中全会上有一个发言,讲讲所管的这片土地在这个方面怎么对总书记有一个交代。另外是为什么我们搞电动汽车,是我们汽车产业转型升级的一个突破口。

下面我说说产品的技术创新和开发。我觉得新能源汽车的关键技术有五项,第一,整车集成,第二,动力电池系统,驱动电机及控制器,整车系统,电源及充电系统。这些问题有的经过开发取得了一些成就,但是有些地方我们和世界离的比较远。另外大家批判弯道超车,我觉得这个其实是有可能的。现在我们和国外差距最大的是发动机技术,要短期内超过国外,大概不大可能,现在象样的发动机没有一款是我们国家设计的,一些上档次的发动机电池系统都是国外的。另外现在民用车大部分的自动变速箱,AT,那个国内几乎是99%国外独资的,只有吉利从买国外了一个厂,在澳大利亚,那个是可以做变速箱的。电动汽车的电机、控制器的技术,我们和国外的差距不是太大。自动变速箱我可以不要,我干脆就是从零转速到最高转速,可以不用变速箱,用一个减速箱就可以了,把这两个很大的障碍物迈过去。

但是整车技术,我们差多少做多少。动力电池,我们电芯的技术和国外有差距,但是差距不是很大。我们要完善行业标准,过去我也是电动车编委会的副主任,制订了很多标准,但是都是部件、零件标准,系统标准比较少。另外要以政府为主导,完善充电设施,有的地方充电设施就是要政府的,因为牵涉大规划的问题,没有规划充电设施是没有办法建的。商业模式,有很好的商业模式才能走过去。另外,我们在新能源汽车要有一个创新的思维和概念,也就是说,在特斯拉的时候,互联网汽车和底特律的汽车有什么区别,要确实把一些互联网的思维,一些新的思维拿进来,以手机为代表的,现在手机,过去是移动电话,但是现在在年轻人手里,打电话的功能大概不到20%,大部分的时间是干别的,上网、微信、炒股、聊天,无所不能。三年前在杭州开一个高峰论坛,一帮人提出能不能把电动汽车做成一个苹果,做成一个移动终端,现在看特斯拉做了一个例子,值得我们考虑。

另外,要以市场为主导,要考虑用户。大家不要一窝蜂的追求特斯拉,有人说我一次充电可以跑到600公里,我看都不看,我说这能说明什么问题,这是你好,还是有人需要,你能跑到市场上吗?电池技术没有提高之前,你顶多多装点电池,没有什么技术含量。思维和概念的创新,最近苗圩部长在百人会上的一段讲话值得和大家分享,他说汽车行业的发展,包括新能源汽车发展,要高度重视互联网通讯技术和汽车行业之间的应用,因为在世界范围来看,创新最活跃、覆盖面、渗透性、应用型最广泛的就是互联网,这个行业对于很多的传统行业起到了一个颠覆性的革命性的创新,并提出了互联网基因的问题,以互联网思维搞汽车,不是先盖房子,而是先花别人的钱先做产品,先做思维,这个就是对传统行业是一个很大的冲击。另外,美国的互联网公司,谷歌、英特尔、微软纷纷进入汽车行业,尤其是车联网、智能控制系统、自动驾驶仪等等,国内的互联网、IT公司也以不同的方式进入汽车领域,国内外汽车企业纷纷与以上这些新技术企业合作或者招募IT精英将互联网基因植入汽车领域。这方面的潜力现在还无法估量,但是趋势是不可逆转的,谁抓住了这个机遇,就会矗立桥头,立于不败之地。

互联网和汽车企业的结盟,2014年7月23日,上汽集团和阿里巴巴签署互联网汽车战略合作协议,双方拟在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作。互联网汽车你以最终用户体验为导向,集成阿里巴巴集团的云OS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。北汽集团董事长徐和谊日前就新能源汽车表示,愿意与乐视合作。国内两大汽车集团的举动和意向,与新兴互联网科技企业的亲密动作,一时间也引发了互联网汽车概念的讨论。我们开发新产品的时候,要注意这些问题。另外我们要掌握核心技术,要有创新的团队,技术有意、产品质量过硬是创新商业模式的基础,由技术创新的成功,转化为市场创新。

现在简单的看一下国外两款比较成功的例子,一个是特斯拉,你看他的设计,是一个模块化的设计,这个设计往前走不是他发明的,这个是谁发明的特,这是2002年通用公司的一个车,就提出了这个概念。他的开发设计、造型设计,大家可以看一下,这是非常时尚的,完全按照电动汽车的特点设计的,而不是在某种车型的基础上改的。另外他的工程设计,把既有轻量化,安全性又很好,空间的利用,他的材料,完全是铝合金的,减轻了重量,又保证了碰撞安全性和行驶历程,还有电池安全,他采取了一个最现代化的,最能大批量生产的电池,在电池系统上确实采取了非常复杂的系统,断电系统、循环冷却、阻燃抗击。他资源的整合,他重新利用了这些资源,他相当的备件是丰田提供的,他的调校是奔驰公司派高手调校的他的融资,有人提供汽车,有人提供电池,有人提供地盘技术,他整合起来,有一个很好的概念,这个就非常好。未来的挑战,进一步提高能量密度的安全性问题,竞争市场的其他车。还有德国的一个车,街头滑板,这个车在德国是很好的,这是一个大学的研究所设计的,我们工作人可能缺乏这样的概念,他的设计理念是打造一个经济实惠、安全舒适可靠的大众化电动汽车,他有民用版和商用版,他的续航能力是按需求定制,最高85公里每小时。这个车是一个高效的研发,因为德国是搞汽车的资源是很多的。未来的规划,他现在已经接到了默克尔的接见,去年接了五千辆的定单,今年准备实现一万辆的规模。这两个车最重要的是精准的市场定位,创新的研发设计和颠覆性的商业模式,我们把这个做到以后,对我们的体会是很好的。

所以我们还是要研究市场,研究市场缺什么,从现在的技术出发,市场能满足什么样的东西,你能做什么样的车,这个车适合什么样的需要,这是一个很关键的问题。

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