氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本远低于常规动力汽车。因此包括上汽在内的绝大多数汽车厂商都参与到氢气能源汽车的研发中，由于上汽在此方面早已有所涉及，目前接近量产化的荣威750燃料电池车已经开始在西藏进行着高原稳定性测试试验，而作者则有幸率先体验一下这未来能源科技。

上汽在新能源领域早已有所发展，并且对未来也有着清晰的规划，荣威550混合动力可以说是目前为止最好的解决方案；而纯电动E50则是向着零排放零油耗更进一步；最终的规划则是真正的零排放零油耗零污染，显然荣威750燃料电池车是这项技术的先驱者。

荣威550插电式混合动力（左图）以及荣威E50（右图）早已实现量产

氢气燃料电池并不是意味着要使用氢气作为动力来源，而是通过氢与氧的逆变反应产生出电，然后通过收集给电动机，最终驱动车辆行驶，从中唯一留下来的便是水，是真正的零污染汽车，也可说是真正意义上的纯电动汽车。而动力方面由于还处于试验阶段，从工程师口中得知，电动机目前只有100Kw的输出功率，峰值也只有220Nm，与大众的1.4TSI引擎相近，如果考虑到车身轻量化加入，荣威750在加速性能方面或许不会很差。

既然是纯电动汽车，那么设计的档位拨杆只是起到让车辆前进/后退的功能，并没有传统车型所拥有的档位设计，也就是说车辆在行进中只有1档，平顺效果可想而知，此外需要注意的是，荣威750燃料电池版拥有2种模式驱动，可在任意切换。

这两种模式分别为纯电动模式和氢能源模式，从车身的两处接口便能知晓，不过纯电动模式仅为应急，最多只能行驶30公里，而当共同工作时，车辆的理论最大续航里程可以达到400公里。

续航里程的多少在于氢气储量的多少，或者说是“油箱的大小”，荣威750燃料电池版设计了2个储氢瓶，均装在后备箱处。虽然已经裸露在车底，但是工程师强调，这样并不会影响安全系数，氢瓶在设计时就经过撞击以及枪击试验，绝不会发生爆炸这类严重性问题。

为了适应新能源的改造，荣威750的与=仪表盘必须也要从新设计以便满足电动车的需求。中控台显示的数据比较复杂，不过通过上面的几个英文可以猜出一些。电池以及氢气容量浅显易懂，不过中间的综合工况以及电机状况这些就有些难懂。比如电机状况出现的负值，其实是表示刹车等情况下能量回收的效果。

似乎以上都是这款荣威750燃料电池车的优点，但真正实际上阻碍发展的则明显要更加现实：

1.氢气用完了如何加注，加氢站建设情况

2.氢气价格如何，是否真正比汽油便宜

3.燃料电池车车价是否便宜，维修保养如何解决

如果说以上3个现实的问题不以解决，氢燃料电池车的发展同样会受到制约，不过这里要庆贺的是，像上汽拥有足够多新能源技术储备，对于未来的发展将至关重要。

由于此次为工程测试车，除了厂商的工程师外其他人都没有机会真正的体验一下，并且由于车辆的工况，车辆急加速以及高速变线等也均是不允许。不过通过一段时间不短的试乘，还是能够感觉到新能源汽车的优势，近乎无声的工作状态，坐在车里只感觉的到轮胎胎噪以及行驶的风声，起步时便可发挥出最大扭矩，相比传统动力汽车，推背感要更加强烈。

荣威750燃料电池版以普通荣威750作为平台改造而来，所以在外观上基本相同，但由于是这非量产车型，所以要想分辨出来，或许只有通过钻到车底下看那个氢瓶来分辨了 。由于是新能源车，大灯结构上如果采用LED技术，或许能够更加节能省电。

荣威750燃料电池版轴距为2849mm，后备箱装下来2个氢瓶后后排口空间仍然不会受到损失。另外需要注意的是，作为一款电动车，该车并没有在轮胎方面进行缩水，仍然为215/50 R17，想必是为了提升行驶稳定性所做出的调整。

而在内饰方面，荣威750燃料电池版虽然是工程测试车，但是仍然保持了量产车较好的做工水平，并且配置方面也没有太大的缩水，但由于是测试车，按键的一些功能还没有真正的被赋予链接，就总体而言，作为一款新能源车，配置已经足够丰富。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，而氢气则是目前为止最好的替代品。

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