车轮互联创始人吴峰亲身讲述:特斯拉京沪线千里大“暴走”

车云网 吴峰

编者按:本文作者为车轮互联创始人吴峰,8月11日,吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦一起,开始了一场“说走就走”的Tesla充电之旅。在这篇亲历文章中,吴峰毫无保留地展现出一路上的兴奋与焦灼、困境与友情,可能是第一篇以实践为基础、细节化描述并且充满戏剧性的Tesla京沪线攻略。

北京、天津、济南、徐州、南京、上海,规划好后,8月11日上午9点,我跟此次同行的一位朋友,CarTek.org的发起人刘琦,从北京望京准时出发,前往此次行程的第一站充电点:天津。此时,Tesla还有420km电量。

据说也有人直接从北京杀到济南,我们没有冒这个险。事实证明,对于缺乏Tesla驾驶经验的人来说,先到天津充电是明智的选择。因为,在我们从望京SOHO的Tesla充电站出发后,单单是出京就耗费了一个多小时,因为东五环实在太堵。

天津站——最偏远

终于开上了京津高速,大约在中午12点半左右,我们成功抵达了天津的充电点——汇豪商务酒店。这个酒店位于机场附近,不在市区,所以没有遇到拥堵情况。但有一点要注意,在机场大道上,当你看到这家酒店时,一定要在一个右侧的辅路进入,你会看到一个牌子写着“施工车辆”。

我们当时以为这是专用通道,就忽略掉一直往前开,结果发现快到滨海国际机场了竟然还没有右转的路口,于是掉头回去重新开,在“施工车辆”这个岔口进入辅路,很快找到目的地。所以要提醒大家,快到是一定要慢,最后1公里时,有个不起眼的入口,导航不会提示的,不要犹豫,进去吧,否则走错一个路口就到了机场,几公里的电没了。

到达汇豪商务酒店后,前台让我们去跟保安沟通,而保安表示对于充电设备并不熟悉,再次让我们去联系工程部的人。等待几分钟后,一位负责人走来帮我们打开了配电柜。前后我们等待了15分钟左右。所以,至少在天津这个充电点,工作人员对于Tesla充电并没有一个统一的流程,也缺少一些指示牌等向导,来充电者也不知道该找谁、该怎么充。这主要是因为来此充电的车辆比较少,大约一周有一辆。由于偏离市区,所以来此充电的Tesla大多是长途经过此处。

最终,在12:45分,这辆白色Tesla P85在还剩177km的情况下开始充电。也就是说,从望京到天津充电点,142km的路程我们耗费了243km的电量。这是因为堵车、空调,当然最主要是因为我们放肆、尽情的开造成的!这个里程数,叫做“额定里程数”。稍后我会为大家解释。

如上图,这里的配电柜贴着芬尼克兹的标志。这是因为,该充电桩是由芬尼克兹创始人宗毅捐赠的。在今年5月份,宗毅一行人驾驶Tesla从北京出发,中途在各别城市布置了20个充电桩(据悉其中有10个由Tesla官方捐赠),成功抵达广州。天津这个充电桩,编号09。

整体来说,从北京到天津还算顺利。路程较短,这一路开的比较舒心。下午我们在酒店休息,为去往下一站济南做好准备。由于天津距离济南目的地有350km,因此一定要确保电量充满。Tesla的人告诉我,保持90km/h的定速巡航,尽量不要开空调、连接蓝牙或播放音乐,跑到济南是绝对没有问题的。

但这里忍不住要“吐槽”下这个汇豪商务酒店——客房没有Wi-Fi。只有大厅有(密码:huihao-lobby)。关键是定价让我们很纠结。比如一个标间的价格是400多、300多元。钟点房3个小时收费200元,每多一个小时加100元。如果是5个小时,收费就是400元,还不如直接开一间房。

Tesla Model S P85充满电的额定里程数是502km,所有的车都一样。但同时Tesla还创造了一个“典型里程数”,它会根据驾驶者的习惯来计算出一个个性化的剩余里程数。而这个里程数,通常要比“额定里程数”保守很多。下文我们将更多地使用”典型里程数“来表示。

济南站——最优美

从天津出发时是晚上7点,当时Tesla并没有完全充满,只有441km(额定)的电量。由于对当地路况不熟悉,我们从出发点至高速路这段路程耗费了不少电,20分钟大约消耗了20km电量。

考虑到北京至天津段的用电情况,这让我们有些担心,到底能不能顺利到达?我甚至已经想好了最坏的情况:最后100km大不了叫拖车。尽管最终还是顺利达到了,不过这355km的路程确实充满了紧张和焦虑。这其中有很大一部分因素来源于对路线的把控,因为一旦走错路线就很有可能半路抛锚了。

于是,上路不久后我开启了标准能量回收,通俗地讲就是:松电门时车辆的减速会更加明显。此外,断开手机与蓝牙的连接,不再使用Tesla的娱乐系统播放音乐,屏幕调整到亮度最低。总之,尽一切可能去省电。但有两点不能“妥协”,就是车灯与空调——尽管我们后来很“机智”地把氛围灯关掉,“天真”地以为这可以省一些电量。

“吴峰,我们俩就不用营造什么氛围了吧。”我同行的伙伴说,“那我把氛围灯关掉了。”这时,我以100km/h左右的速度在高速上奔驰。出发后一个小时,也就是8点整,剩余电量为369km,按典型算法计算则是294km。大概10分钟后,我开启了定速巡航,速度设置在90km/h,来验证这是不是最省电的状态。

但5分钟后我关掉了定速巡航,原因是在这种模式下车辆不能利用下坡路的重力势能“滑行”,而是一直保持在一个匀速。又过了一会,在我“抠门”的伙伴刘琦的督促下,我们关闭了空调。记得当时我们的剩余电量是247km(典型里程数),而距离济南目的地的实际路程也恰好是247km。当时的感觉确实有些不妙,右脚总是战战兢兢的。“要不然,我们拿iPad放点音乐吧。”

果然这个提议是不错的,因为晚上8点50分左右,由于前方检查货车我们被堵在了京沪高速上。

之前按照朋友的建议,如果要延长续航,Tesla的平均能耗最好保持在180Wh/km以下,也就是百公里的耗电量最好不要超过18度电。从天津出发时,这个数值显然是很高的,记得是300左右。随着高速路段的距离增加,我们在达到山东德州边界时,终于把能耗降到了182Wh/km。这时过去的行程已经耗费了41.7度电。这里有个小插曲:都说德州特产是扒鸡,我们进入德州后确实闻到了扒鸡的味道,这引起了我们俩的食欲,不过两分钟后却传来了大粪的味道。不禁感慨,这一路真是充满艰辛。

随着电量的不断减少,我们终于在午夜12点16分抵达济南充电点——大明湖公园的明湖酒楼。这时,Tesla的剩余电量是19km(典型里程数)。要注意的是,一定要从大明湖的北门进入。这里的充电桩跟天津的一样,也是宗毅捐赠的,但安装位置有些隐蔽,被放在了一间小仓库中。仓库的门是坏的,很容易被风吹倒,充电时一定要小心这扇门不要倒下来砸到车门。

多长时间能充满?在240V电压、32A电流的情况下,大致需要11个小时左右才能充满。也就是说,我们最早次日的中午12点才能出发。不急,好不容易来趟济南,去大明湖转转再走。

济南这个充电点,相对来说比较好找;但是位于市区,因此你进城、出城都是耗费较多的电量。实际上,除了天津,其余几个途径城市的充电点都在市区。让人欣慰的一点是,大明湖附近的酒店有很多,食宿都好解决。位于公园内,这也是所有充电城市中,充电点环境最好的一处。

其实在出发之前,我们在附近一个洗车店洗了下车。一开进场地中,大家就立刻围观了过来。店员告诉我,这是第一辆来这里洗车的Tesla,我说那可以免费吗?他说不可以……

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