2015年川汽将在成都投产气电混动客车 拟年产值75亿

成都商报 综合报道

四川汽车工业股份有限新能源汽车分公司(下称川汽)与清华大学研发的SUV型电动汽车,当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元。

从2006年起,川汽着手新能源汽车的发展,但最大的难题来自核心自主技术。为了解决这一问题,川汽选择了与国内外知名研发机构联手。

2009年,川汽成立新能源汽车研发机构,开始对新能源汽车技术的攻坚。目前,川汽新能源汽车研发已经与中国汽车研究中心(天津)、中国汽车工程研究院(重庆)、清华大学、英国米拉、德国博世等国内外权威机构和大学建立战略合作关系,“目前整个公司拥有了57项专利。”

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在川汽的陈列车间内,曹国栋告诉记者,由川汽与清华大学研发的SUV型电动汽车,拥有20项专利,且在总车控制器、电池管理应用等方面拥有数项全国领先的技术。而为了能在明年生产气电混合动力的客车,他们与长虹、九洲、东电、国家电网四川分公司进行合作,“希望能够在明年上路一批气电混合动力的客车,用于城际交通。”

据介绍,当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元,“全是由川汽独立投入的。”

资料显示,2010~2013年,川汽新能源汽车在国内新能源汽车行业排名中位列前十。但是,川汽给自己提出了更高的目标:2016年前进入国内新能源汽车销量前五名。

川汽常务副总经理曹国栋告诉记者,川汽在绵阳投资了新能源汽车生产基地,主要生产新能源乘用车,计划年产能为12万辆,预计产值可达240亿元。而在成都投资建设的新能源客车生产基地,也将于明年建成投产,计划年产能为5000辆(包括气电混合动力客车),预计年产值可达75亿元。“川汽母公司富临集团旗下还有富临运业,能够消化一部分客车,而根据省里的新能源产业规划,未来市场需求也非常大,因此对于市场需求这一块,我们有信心。”

那么气电混合动力客车的优势如何呢?曹国栋为我们算了一笔账,购买一台传统客车的价格为50万元左右,气电混动80万元,电动客车150万元左右。再来看运营成本,一台燃油车每年的运营成本为35.9万元,燃气车为25.22万元,而气电混合动力的客车则为8.9万元。以一台车运营10年为例,传统燃油车要花费359万元,而气电混动客车只要89万元,可以节省270万元!

不过曹国栋也提到了当前气电混合动力客车面临的瓶颈———充电桩不足。“目前可能是会有一些问题,但我们也正在和国家电网四川分公司协商,希望能够先在成绵线上取得突破。”曹国栋对未来仍充满信心,“发展新能源汽车是国际大趋势,从国家到省市各级也非常重视,新能源汽车发展的基础设施问题一定能够得到解决。”

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