九九八十一难 我的电动汽车充电桩安装历程不堪回首

第一电动网 秋天的树

【第一电动网】(特约作者 秋天的树)目前,北京市私人充电桩安装的前提条件:具备固定的车位,租赁或有产权均可,至于租赁时长,没有明文规定,我的理解是只要物业同意出具车位拥有证明并同意安装即可。我居住的小区位于西四环附近,2005年左右建设,我租了拥有20年使用权的固定车位,为地下二层,基本具备安装新能源小客车充电桩的客观条件。但是,看似简单的充电桩安装过程却暗藏玄机。我的充电桩安装协调工作开始较早,彼时第一期新能源小客车摇号还没截止申请,能否协调安装也是决定是否应申请摇号的前提条件。协调过程历时半年,期间一波三折,希望到失望、天堂到地狱,堪比玄奘西天取经,历经九九八十一难……

痛苦不堪回首

第一次,今年1月26日,我致电物业,客服咨询车场主管后,答复没听说过私人充电桩安装的事,建议到公共充电站解决充电需求;

第二次,3月,第一批新能源小客车摇号指标配置后,我再次致电物业,工程部经理初步表示国家鼓励的事情,物业支持安装,但因为小区第一个咨询此事的业主,具体事情还需后续协商;

第三次,我在某外地品牌4S店订车后,找物业面谈安装事宜,物业经理表示要上会讨论,涉及物业各部门意见和具体安装落实,请耐心等待;

第四次,一周后,我再次致电物业,物业经理以项目部讨论暂未通过为由拒绝安装,主要理由是安装人数少、涉及未来增容等问题,目前没有明确政策可循;

第五次,我致电北京市科委新能源与新材料处,辗转获得新能源发展促进中心新能源联席会议某负责人电话,随后联系该负责人说明情况,该负责人表示会协调物业管理协会和住建部反应并解决问题,让我耐心等待并追踪后续进展;

第六次,在物业管理协会的协调下,物业项目负责人电话表示同意安装,需见面协商具体安装问题。我约了小区内三位新能源准车主一同前往,经过晚7点-9点的加班协调,物业提出:临近车位其他业主和业委会需同意、增容费用由用电车主均摊、充电桩日常损坏、着火不承担责任等,且需签订协议后安装,由于北京此前没有此具体协议,该协议需公司法务部拟定;

第七次,我从网友处得知充电桩安装由国家电网北京供电局负责,5月1日前致电海淀供电局确认报装流程,当五一假期后再次致电时却被告知,安装充电桩业务已交由各供电所负责。北京市有100多个供电所,哪个负责我的小区安装呢?再次联系供电局客服,经查询,我所在的海淀西四环北路某小区属于四季青供电所负责,我随即联系该所,该所当时竟然不知有此规定和文件下发,再次电话致电海淀供电局、供电所多次后,供电所表示可以将安装材料先报送供电所;

第八次,我协调4S店业务人员一同将材料报送到供电所,物业技术人员、供电所和4S店人员一起到车位处勘察。供电所的结论是高压配电室高压端110kv经过计量,若再次计量低压电220v电压用电属于重复计量,不符合安装条件;而地下一层的低压配电室距离地下二层的车位太远,4S店和物业表示技术难度和工程量太大,难以安装;

第九次,我怀着拔凉拔凉的心情,再次致电海淀供电局,供电局表示可以通过核减电量解决重复计量问题,但需供电局办理相关核减手续后计量;

第十次,听说核减手续较复杂,我前往海淀供电局业务部门咨询和办理相关手续。我虽也为工程技术人员,学过强电、弱电,但该手续不仅非专业人士根本看不懂,而且需要当初办理用电手续单位的合同编号,甚至还需要该单位/公司法人盖章、签字。我无奈中带着复杂到没朋友的手续回物业,物业表示因该手续需高低压变压器产权方填写,而产权方为小区开发商,物业也无力协调。作为一小小业主,去找开发商法人?如果是万科的地产,我该找谁?你懂的。

第十一次,万般无奈之下,我致电海淀供电局、国家电网客服,均表示此为国家电网公司规定,必须遵照规定手续办理,供电局无权更改。再次致电供电局业务部门,我说核减手续无法办理,作为个人不可能征得小区产权方同意办理核减申请。供电局业务部门在请示海淀供电公司高层领导后表示手续可以经变压器使用方,也就是物业盖章后办理。此处峰回路转,又燃起一线生机。

第十二次,协调供电局、4S店、物业到场协调办理核减手续及安装充电桩事宜,此次有第一电动网记者参加并进行了相关报道。经过一上午的沟通,最终物业同意办理该手续,但须签订安装协议,内容主要还是物业免责条款。

第十三次,供电所单独勘查测量后,表示地下车位信号不好,需要加装信号放大/采集器,才能自动计算用电量;我就咨询物业,物业却不清楚如何安装;致电国家电网客服95598,客服表示不了解此装置;万般无奈下,再次致电供电局,供电局负责人表示,可以不安装信号放大/采集器,直接用电卡买电刷卡后用电;

……

第N次,物业开始拟充电桩安装协议,前后历经一个月时间,期间每周催促,最频繁的时候每天一个电话催促,在端午节后,物业最终拟完了该协议。这期间经历了物业项目部项目负责人换人。

而此时的安装方案也由之前的从高压配电室接电后办理核减手续,变更为采用不办理核减手续,从地下一层引线到地下二层车位的方法,极大的增加了工程难度和工程量。物业给出的理由是因核减电量后变压器的损耗无法准确统计,可能存在30%误差。

在万事俱备,只欠装桩之时,最应该积极安装充电桩的4S店却因为委托的安装企业资质问题,无法通过某些区电力公司的验收,迟迟不能开始安装充电桩。

7月,国家出台了新能源汽车9月1日后免购置税的政策,至此,我的购车安装计划一再推迟。

至发稿前,我的充电桩还未安装,开上自己的新能源汽车更是遥遥无期。我算明白了,能顺利成功安装充电桩的个人用户,要么具有极好的主客观条件加人品,要么具备极强的抗打击能力和执着精神。

路漫漫其修远兮

我有一个网友车主也是因为遭遇核减手续问题,自5月买车后至今未能装上充电桩。而部分车主不通过电力公司直接通过物业安装充电桩并买电的做法,经查阅相关资料和咨询国家电网有关部门,称此行为涉嫌违反《中华人民共和国电力法》和国家电网相关规定。

我从供电局业务部门了解到,目前北京已有25%左右的开发商将楼盘的电力基础设施(变压器等输变电设备)产权移交国家电网,归国家电网管理和维护,这部分小区用户安装私人充电桩时所幸不会遇到我的核减电量手续。但剩余的75%左右用户呢?建议国家和北京市有关部门好好研究一下,出台一个具备操作性的政策制度,而不是任由各方自规章程,给用户造成实际安装困难。

虽然北京市出台了私人充电桩安装 “建设管理细则”,但是还不够细,并未完全明确、物业、车企、供电局和车主的权利和义务,各方还处在职责不清楚、分工不明确的工程探索阶段,各扫门前雪的管理方式也造成了新能源汽车推广的人为障碍。建议有关部门亲自跟踪典型小区和代表性用户的充电桩安装难题,提出切实有效的解决办法,真正把事情做到实处。

而对于物业和其它业主担心的安全问题,至今也没有给出合理的法律依据和切实可行的解决方案。我建议四部委、保监会应会同各大保险公司协商出台新能源汽车车辆保险条例,在车损险和三者险中增加关于充电桩日常使用的充电桩损坏险和充电桩自燃险,打消各方顾虑,为新能源汽车示范推广奠定基础。

最后,请各位看看纷繁复杂的改类手续表:

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作者系国企科研人员、高级工程师,是北京市新能源汽车的爱好者、积极实践者、谏言者。特别感谢北京市新能源发展促进中心窦先生、李女士,海淀供电公司梁先生,物业公司刘经理、齐经理,4S店范经理,还有不少没记住名字的朋友,虽然过程充满艰辛,但还是要对各位在上述过程中提供的帮助表示深深感谢!

来源:第一电动网

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