北京新能源汽车市场不火爆的六个原因

第一电动网 漠风

【第一电动网】(特约作者 漠风)北京市自今年2月第一次实行新能源小客车摇号以来,截至6月11日累计放出新能源小客车指标6664个,六月初已上牌量占比不足5%,市场反应冷淡,不温不火。究其原因,笔者认为主要是如下几点:

1.政策预期不明朗

今年5月,北京市新能源汽车销量小幅抬头,部分消费者在选车、预约充电桩安装后出手购车;7月9日,国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税,该政策自9月1日执行。购置税在新能源汽车购置成本中占到裸车价格的8.5%左右,令不少刚购车的消费者大呼后悔,未购车消费者则保持观望。为此,8月12日,北京市科委和北京市小客车指标调控管理办公室相继发出通知,首批摇号指标获得者可预约后与10月26日前购车并办理上牌手续。可以预期,在首批国家减免购置税车型目录出台之前,新能源汽车销售将步入沉默期。然而,在被北京市上述通知发出之前,已有部分指标拥有着提前放弃指标。政策推出缓慢、难以预见,导致准车主在购车、选车过程中举棋不定,难以拿捏最有利的出手时机。以北京市为例,去年多次传出新能源汽车不限行、免摇号上牌的消息,今年6月又传出将出台新能源汽车免停车费政策,但均未落实。

另一方面,北京市目前只有纯电动汽车和燃料电池车进入地方目录并单独摇号,符合国家统一目录的插电式混合动力车只能使用油车指标,这也让部分新能源汽车指标持有者和传统车持有者继续持观望态度,迫切希望执行国家统一目录。“谁知道明天有会有什么利好消息出台?买了后悔怎么办?”,一位新能源汽车准车主如是说。

2.小客车指标调控措施不完善

北京市自实行小客车指标调控以来,传统车指标摇号人数单边上升,至今已突破两百万人大关。在指标调控的背景下,机动车号牌已成为稀缺资源,提前抢占稀缺资源的思想大行其道,导致摇号人数持续增长,对于符合摇号申请条件者,摇号制度俨然已变成一种零成本投入的“福利彩票分配制度”。相比之下,中签率极高、甚至超过100%的直接配置方式,使新能源汽车指标不但没成为稀缺资源,部分拥有指标但不急于购车的准车主反而主动放弃指标、继续摇号,以增加半年指标有效期。

现行摇号政策不但没能培育出购买新能源汽车的潜在忠实粉丝,也没能凸显新能源汽车指标的稀缺性,反倒成为部分准车主观望、寻找最佳出手时机的官方参考数据。

笔者认为,北京市相关主管部门在不触动当前摇号政策大方向的前提下,应进行政策微调,堵住漏洞。调整建议分两个方向:鼓励和惩罚。鼓励方向为:新能源汽车上牌暂不需要购车指标,培育市场环境,待当年新能源汽车上牌数超过当年各期应配置总额时,再行实施总量摇号指标控制,摇号指标从当年度应分配剩余指标中分配;惩罚制度为:对新能源小客车指标中签不买者,实施截止2017年12月31日前不得再次申请的惩罚制度,避免投机零成本彩票的摇号思想和行为。

3.车型偏少,无法满足大多数消费者需求

目前,全国在售新能源汽车车型数量有限,在充电桩建设不充分的前提下,多数纯电动汽车充电时间长、续航里程短,不少消费者存在用车焦虑。插电式混合动力车则成为很多新能源汽车准车主的诉求。

在当前的技术和市场条件下,无论世界还是中国市场,插电式混动动力车的销量占比新能源汽车销售总量逾60%以上,北京市未将插电式混合动力车列入现行目录,不符合技术规律和市场规律,亦不符合国际惯例。地方目录内没有满足需求的产品,插电式混合动力车和进口新能源汽车又不能使用新能源汽车指标,导致大量对车辆品质要求较高的准车主观望待购。

4.充电设施不完善、私人充电桩安装困难

笔者和一些网友确认,北京市目前已经建成和在建的公用充电站(桩),除部分品牌4S店外,几乎无一可用。最早建成的航天桥电动汽车充电站,目前仍然不对外开放,经笔者现场询问并咨询国家电网95598客服,均答复此充电站没有对外开放时间表。

私人充电桩的建设也遭遇困境,截止6月份,已上牌的320辆新能源汽车用户中,通过国家电网建设充电桩的不足50%。虽然5月15日北京市发改委等联合发布了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》,7月15日北京市住建委等联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》,但实际安装过程中,因小区停车场环境复杂、物业、供电所和车企对业务不熟悉,尤其是国家电网对涉及核减电量的复杂手续制度,导致当充电桩安装遭遇核减电量流程时,顺利办理完相关手续几乎成为不可能,能够成功安装充电桩的用户严重偏少。

以笔者为例,自2月起经历了极为漫长的充电桩协调过程,至今未能如愿安装新能源汽车充电桩。

5.新能源汽车产品实力和价格不匹配

目前,北京在售新能源汽车多为自主品牌或新成立的合资品牌,售价普遍偏高,在综合使用成本上较传统车没有明显优势。而部分品牌的做工、质量、稳定性等偏差,无法满足部分高端消费人群的消费心理。自摇号政策实施以来,北京新上牌汽车价格提高了1.8倍,合资和外资品牌占据了大部分市场份额,自主品牌的生存空间极大挤压,消费者认知度下降。表面上看是消费者盲目崇外,但实际在消费升级的背景下,不少自主品牌车企在产品设计、质量控制、成本控制等方面的能力欠缺。靠自主品牌车尤其是本地区车企产品包打天下,撬动新能源汽车市场的愿望与市场实际需求有所脱节。

笔者以为,当羊群的奔跑能力和身体素质下降,被狼群威胁生存时,适时、适度保持几只狼的存在,而不是将狼全部一棍子打死,或许对羊群的种群发展更有利。

6.新能源汽车宣传仍然不足

虽然国家政策层出不穷,资本市场热血沸腾。但相比IT产品等消费品,新能源汽车的宣传和推广力度仍然不足。打开电视,铺天盖地的汽车广告几乎清一色是传统油车,地铁、商场、高校、小区中的各种商家宣传活动,也鲜见新能源汽车的身影。民众对新能源汽车的认知还停留在科幻电影或国家发展规划中,未能真正走入生活。

所幸,在今年的北京车展、科技周、部分高端商场,逐渐出现了新能源汽车的身影;在海淀部分地区,租赁的北汽E150Ev汽车也已穿梭于大街小巷;在通州等地区,电动出租汽车已经成为出租车队伍中靓丽的风景线。

综上,笔者认为,现阶段地方政策、基础设施建设、新能源汽车产品力、大众宣传等几个方面的不足,导致北京新能源汽车市场持续处于不温不火的状态,后续示范推广依旧任重道远。只要政府抛弃地方眼前利益局限、切实堵住政策漏洞,大力推进新能源汽车基础设施建设;车企不断提升自身技术积累、改善管理和盈利能力;依靠各种宣传手段加大宣传力度,提升新能源汽车产品认知度,改变大众消费导向,新能源汽车的发展前景依然积极乐观。

作者简介:漠风现居北京,新能源汽车爱好者和积极实践者,被网友誉为新能源汽车领域民间批评家。文中观点均只代表个人观点,不代表第一电动网观点,特此声明。

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