动力很充沛 诚意略不足 第一电动网友试驾启辰晨风

第一电动网 秋天的树

【第一电动网】(特约作者 秋天的树)启辰品牌为东风日产旗下合资自主品牌,晨风是启辰品牌的首款电动车,说到它的来头可不小,原型车可是国外大名鼎鼎的日产聆风(leaf)——销量高居全球纯电动汽车销量排行榜第一名,在世界新能源汽车领域与丰田普锐斯(Prius)和雪弗兰沃兰达(volt)齐名。笔者近日在试乘试驾活动中有幸提前试驾了启辰晨风电动车,文中所有照片均拍摄于北京闵庄路东风日产4S店,希望本文为准车主们带来客观的车型评价,文中观点均只代表个人观点。

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外形篇

晨风的日产风格浓郁,大家熟悉的玛驰、骐达也是类似的风格,不多介绍了,开始上图。

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晨风车身官方尺寸为4467mm*1771mm*1549mm,接近紧凑型车尺寸,轴距2700mm更是达到了A+级紧凑级车的水平,整备质量1494kg。这么小的身躯,拥有如此庞大的体重,看来电池组的压力真的不小。官方公布的最小离地间隙(满载)为131mm。

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官方发布启辰晨风有晨风蓝、凌云白、先锋银、星际黑四种颜色可选,现场展厅里只有这一款星际黑色,笔者觉得黑色的车身并不是最适合晨风的颜色。

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启辰晨风正面将聆风的充电口盖板换成了一块深灰(铁灰?)色的三棱线盖板,加了个启辰logo,怎么看也不习惯,个人还是喜欢以前的聆风。不知大家怎么看?

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晨风的尾部很有特点,“小屁股”突突的,尾灯组好长,还环绕着淡蓝色。铁轮毂加了轮罩。

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晨风28万元的售价在北京市场扣除国家、地方两级补贴后,实际购买价约为18.5万元。但是这款新车并没有高低配之分。难道是不了解中国消费者需求?在“迟来”的晨风身上似乎显得太没诚意,虽然配置笔者觉得并无太大必要,但是现阶段国人的消费心理需求厂家还是要考虑。

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右侧后视镜特写

晨风的后视镜不带转向灯一体,转向灯被布置在了前车身翼子板上部,这种配置在老款伊兰特出租车上倒是常见,这一点也显得缺乏诚意。要知道现在很多5万以上的车型都是转向灯一体后视镜了。车门下部的Zero Emission字样凸显了纯电动车零排放的特点。

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晨风的大灯还是蛮有特点的,蓝色的小灯是笔者的最爱。

内饰篇

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先来个驾驶舱全景。原谅我拍了这么圆圈一个方向盘,显得整车不显档次,但在店里的展车方向盘就是塑料圈,笔者试驾的车好似缝制的“真皮”方向盘,影响了整体观感。

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再来看驾驶舱的三大件:中控、档把、方向盘。就是这个三幅塑料方向盘,无多功能按键,两块银色装饰品无任何功能。全数字仪表盘点亮后效果超级震撼,后面的试驾部分再揭晓吧。图中在方向盘右下角外出现的白色按钮是一键启动。貌似位置有点偏低,不太方便。

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很有特点的电子挡杆,在换挡之后会回到原来的中心偏右位置,换挡需要向左(N挡)、左下(D挡)、左上(R挡)拨一下,并保持0.X秒的时间,中间的P是电子驻车,可以按下。比亚迪E6也采取了这样的设计。

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自动空调没啥多说的,CD机、大屏导航……还是等更有诚意的产品问世吧。

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来个局部特写,空调出风口、模拟声浪开关、电枪锁/解锁开关。

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前舱盖充电口开启后样子,快慢充全在这里了,左边快充,右边慢充吧(我猜)。

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终于让我发现了亮点,换个车门把手的照片吧,貌似这个高大上的按钮叫无钥匙进入?

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座椅是织物材料,不过还算舒适,官方叫做环保舒适座椅。后排座椅有三头枕、两个三点式安全带、一个两点式。

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后排地板凸起很高,目测至少18-20cm,由于没有参照物,还请大家自己估量,总之,这是笔者见过的车型中非常高的。比亚迪E6这个位置也是相当的高。

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前排座椅中央布置了扶手箱,表面材质和车门扶手位置一样,织物感觉,打开后并不大,不过聊胜于无。

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驾驶室A柱并不粗,车外后视镜前部还有小侧窗,视野还是不错的,整体给人比较舒适的感觉。同是日系小型车的飞度也是这样设计,看来还是有道理的。

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左侧驾驶员扶手侧空无一物,这里完全可以放个眼镜盒什么的,右侧扶手是必备的。

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双遮阳板反光镜镜,功能自己开发。忽略那些塑料套吧,旧车装新车必备的呀,笔者之前那款车,套了四年多。

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车内照明灯

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车身门板内侧

车门内侧扶手位置采用了织物软包覆,侧面与胳膊接触的地方则采用了皮革软包,后排采用了硬塑料处理,考虑到后排的乘坐空间不大,也不会经常坐人,勉强说的过去。

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没有反光灯,门板左下角凹槽位置也没有贴上反光贴,这可不是像厂家负责人解释的模具重新设计需要成本的问题,再一次的没诚意。所幸门和车身位置都设计并安装了密封胶条,这对全车的隔音效果起到了实实在在的作用,后面试驾环节会提到。

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启辰晨风 最低参考价: 15.28万
175
km
最大续航
144
km/h
最高车速
24
kWh
电池容量

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