再谈新能源充电设施逻辑 充电桩需要联合推广

搜狐汽车 丁华杰

这两天媒体头条是“上海充电桩闲置惊人,九成充电桩没人用”,笔者认为这个报道的逻辑有问题,闲置不是因为无人问津导致了基础设施浪费,而是基础设施过于缺乏导致了产品使用不方便而造成市场冷淡。

报道信息显示,“数据采集发现,截至2013年底,全市充电桩共有1805个,其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76%,也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。”

如果一个地方仅仅存在一个充电桩,那么毫无置疑的是它的闲置率是100%,因为大家买了车都没办法用就自然不会去例会所谓的“使用率”,这个时候看到上述的新闻,不知道相关的人士是为了凸显新能源汽车市场冷淡没有前途?还是凸显当下的基础设施已经成为市场的最大瓶颈?笔者认为重点在于后者了。

这里面最为重要的是如何梳理一个正确的思路,去规划新能源汽车基础设施、去建设新能源汽车基础设施,否则的话,进这种拿数据找借口的方式于事无补。

第一电动网新闻图片

第一、满足新能源车主需求的基础建设才是王道。

正如笔者谈到上海充电桩无人问津,要反思的问题不是新能源汽车消费者怎么了,而是我们的建设是不是有问题,我们不妨分析两个问题:

第一个点数量够不够,媒体统计“全市充电桩共有1805个”,事实上,这个数据应该包括一些企业内部的充电桩,而这些充电桩外人是无法进入的,不知道具体统计信息里面这个数据又是怎么进行计算的,此外还剩下的充电桩,如何来对应电动车或者插电式混合动力汽车?如果每个充电桩意味着对应一台车,因为电动车动辄要八个小时以上的充电时间,这意味着这个充电桩如果二十四个小时不间断充电的话,也就能服务多少辆电动车,并且不可能所有的电动车排队等候充电,所以此前假设的二十四小时不间断充电也只是不可能达到的理想状态,这样的话,对应起来,上海的充电桩基础设施实在太少,这些当地新能源汽车销售的最大瓶颈问题。

第二个点分布是否合理,每次谈到充电桩大家都谈到公共领域,这就想到每次谈你家收入多少钱,他们拿银行的钱给你平均一样,我们不可能每天跑虹桥枢纽,我们不可能把自己的车辆动辄放到十几甚至几十公里外的充电桩去充电,反倒是我们要上班、回家和消费场地,这些才是我们购买、使用新能源汽车最基本需求,这些满足不了,反倒是给我们将电动车基础设施等问题,就是耍流氓。

所以,这个时候来讲,新能源汽车基础设施的建设,更应该去进行全面的思考,不是简单地那个数据说当下的新能源汽车充电桩无人问津或者为什么免费的车牌无人申领就简单地认为是市场或者消费者不给力,而是应该去反思,是否在基础设施建设等核心问题上,采取了避重就轻的解决方案,导致了一系列问题的产生,这点值得反思。

第二、充电桩需要多部门联合推广。

充电桩的建设远远比我们讨论要复杂很多,包括开发商、包括监管部门、包括消费者等在内的诸多方面都需要进行协调,这里面需要各方进行联合规划协调。

具体来讲分为三个层次:第一个层次是在新兴的小区进行统筹建设,新兴的住宅便于管理和规划,在完善新能源汽车的基础设施建设应该起到带头作用,包括停车场建设的时候,是否给予强制性的充电桩配比,这些需要相关部门负责起来进行协调。

第二个层面是进行旧住宅建筑进行充电设施完善,这里面问题比较复杂,完善起来比较困难,但是如果想要进行新能源汽车推广,特别是在这些地方进行推广,就要切实负责起来。特别是值得提出的是,旧住宅多数存在现有的市区,这些地方交通比较拥堵,对于新能源汽车需求更加旺盛,如果在基础设施建设打破瓶颈,推广起来更加方便。

第三个层面是公共领域的新能源汽车基础建设,这里面最为重要的是如何去完善和梳理一些公共领域的停车场充电桩建设,当下来讲,在上海很多公共领域,停车场的管理有待进一步完善,乱停车现象严重,如果进行配比,如何保证传统车辆乱占新能源汽车车位,导致新能源汽车无法充电,这些内容都需要从高一个层次进行统筹管理,这样带来的便利不仅仅受益于新能源汽车,在传统汽车也是类似。

第三、“嘉定免费充电”模式值得推广。

报道显示,“下一步还将在嘉定区建设500个公共充电桩,并实行免费充电。”这是笔者一直推广的事情,如果新能源汽车在国家的补贴下达到了消费者的心理预期,同时购车变成了一次性成本,然后政府承担了新能源汽车的充电费用,然后还比较方便,这个时候进行推广新能源汽车,无疑是插上起飞的翅膀。

这里面肯定存在两个问题,第一个问题是谁来支付电费,很多比较“认真”的网友肯定会进行质疑,因为政府本身来讲没有钱的,给予电动车免费意味着纳税人的钱受到了损失,笔者认为可以通过对于大排量高油耗的车辆征收费用来弥补电动车的电费的资金,因为很多车辆,传统大排量车型在满足自己出行的时候,给予空气污染带来更多的污染排放物,就需要为此付出代价,新能源汽车没有无法就应该受到补贴,公平起见,小排量车型为了满足自己的出行可以不压制、不支持。

第二个问题是,模式推广单纯依靠免费有没有效果,从当下上海新能源汽车情况,也可以看出,当下的免电费模式效果并不明显,主要的原因还是不方便,这需要其它相关的政策和基建进行弥补,联合推广才有效果。

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