反垄断 究竟会给汽车行业带来什么改变?

搜狐汽车 综合报道

反垄断调查瞄准汽车行业之后,这一个月,车界可谓沸沸扬扬、人心惶惶。

达摩克利斯之剑今天落下,奥迪和克莱斯勒被证实确存在垄断行为,将被处罚。

而奔驰上海办事处昨天(8月4日)也被突袭调查。

其实谁将挨第一张罚单、罚款多少对于其他企业和消费者来讲并不太重要,消费者更关心的是车价会不会一降再降。而其他厂商更关心的是《汽车品牌管理办法》会不会因为反垄断的进行而修订或者废止。

豪车已经开始降价了!虽然并不如大伙期待的那么高。最近几个豪车品牌争先恐后的宣布零配件价格下调,还有豪车品牌对个别车型降价。不过,整体来看,降价幅度并未达到人们的期待,因为有之前18个豪车品牌零整比(整车零配件价格和车价的比值)最高达1273%以上的报道,让很多人觉得这点20%-30%左右的降幅不过只是意思一下,很有点隔靴搔痒不过瘾的味道。至于这是豪车品牌表明态度的应势之举,还是希望借此来迎合调查规避处罚,咱们不用去深究了,降价对于消费者终归是好事,相信后来还会有更多品牌加入,而且降幅也可能进一步下调。总之,很多人认为,反垄断调查会让习惯了大口吃肉的厂家会把稍微忍一下口,不会再如以前那样暴利了。

业界关注得更多的则是《汽车品牌销售管理办法》的修订或废止问题,不少人都认为垄断的形成追根究底是《办法》导致的,因为,2005年出台的这个《办法》,决定了现在的汽车行业生态:经销商从属于厂家,而消费者在厂家的授权网络之外买车和配件变得比较困难。众多人认为,若要在汽车行业反垄断,降价只是皮毛,而从根本上要改变这种情况,首先《办法》得有所改变。

其实修订《办法》的呼声由来已久,特别是2008年《反垄断法》实施后,修改《办法》的声音更加强烈。甚至上过“两会”议案,还有数百家经销商联名上书要求修订《办法》,据说曾经成立由商务部牵头,发改委、工商总局参加,中国汽车流通协会配合的修改《办法》起草小组,中国汽车流通协会在2009年初就将经过数轮意见征集的《办法(修订稿)》递交到政府部门,但一直未有下文。

著名行业人士贾新光表示,《办法》间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断,只有修改完善这一规则,才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

上周五,国家工商总局发布公告称:自今年10月1日起,工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

这被众多业内人士当做是《办法》松动的一个信号,工商总局作为当年联合颁布《办法》的三个单位之一,它的这个动作无疑会引起人们的猜想。

然而,另一汽车媒体人士指出,这是人们的误读,他认为:此次国家工商总局宣布取消备案工作,《办法》的相应条款也要做相应的修改。但是《办法》最核心的品牌授权经营模式不会改变,只是针对一些具体问题对汽车供应商和经销商进行规范。

他同时援引时任商务部条法司司长、现任商务部反垄断局局长尚明的话:“判断一个企业是否垄断,前提是这家企业有没有市场支配地位,而不是看采用哪种销售方式。”张毅认为:汽车企业是否存在垄断行为,取决于是否有市场支配地位,并且加以滥用,有竞争关系的汽车厂家是否达成价格联盟?而这些和采用什么销售方式并没有直接关系。可以说,品牌授权经营模式并非天然带来垄断。

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