自2008年开始就已经在新能源领域深耕的小众民营车企众泰，近来宣布要做国内平民特斯拉产品，积极推广一般消费者消费得起的纯电动车，并且高调宣称明年要成为纯电动车领域上牌量的第一。

随着去年特斯拉的高调入华，国人开始广泛关注纯电动汽车。尽管售价在进口车型当中已经不算虚高，但是70多万人民币起步的特斯拉依然不是普通老百姓能消费得起的产品。而国内一众纯电动车在有补贴的前提下价格依旧不亲民。价格上的高门槛让一大批想体验纯电动车的消费者被阻挡在了门外。

对于一家成立刚过10年的民营自主品牌来说，喊出这样传统燃油车领军企业都不曾提及的口号，众泰对发展电动车项目的自信心可见一斑。对于在电动车领域实现弯道超车的梦想，出路不多的民营自主品牌的积极性要比国有大型汽车集团高出许多。

将推5万以内平价电动车

今年8月，众泰汽车宣布将推出一款经国家新能源政策补贴后价格有望在5万以内的平价锂电池电动车，预计在一个月后上市。该车型由众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司根据此前的众泰Z100平台打造。

根据众泰官方资料显示，该车型采用两厢车设计，使用镍钴锰锂三元电池，电量存储高达216AH。动力系统方面搭载一台10KW的感应异步驱动电机，最高时速可达每小时80公里，续航里程大于150公里，满足日常代步使用。

据众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司总经理苏金河介绍，即将上市的云100目前有慢充和快充两种充电方式：慢充可以6-8个小时内充满电，快充的话45分钟充到75%的电量。两种方式通过220V的家用电就可以实现，只不过快充由于电流较大的问题，需要配专用的插座来操作，“云100摆脱了目前多数插电式电动车需要专用充电桩的束缚”。

从数据上看，众泰即将推出的云100系列车型定位为解决日常代步之用的工具产品，其瞄准的市场正是2011年就已经被业内专家认为是最具潜力的纯电动车市场：低速电动车。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光2011年曾撰文表示发展低速电动车市场潜力更大：“应该把电动车定义成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也许100公斤电池就够用了。”

从目前来看，中国低速电动车的平均售价在3万元-4万元之间，这些在三四线城市或农村地区作为代步工具的小车，由于结构简单、充电方便、经济实惠受到了消费者的广泛欢迎，据不完全统计，2013年低速电动车的市场接近20万辆，而与之相比的锂电池类的高速电动车全国上牌数不到1.5万辆，不足低速电动车的十分之一。

“这次即将推出的云100新车，就是要以高速电动车的品质、低速电动车的价格，以及传统燃油车的品牌服务保障等去抢占目前十几万的低速电动车市场。”众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司市场部部长邹品纯对时代周报作者如是说。

押宝新能源

一直立足于微车发展的众泰集团，由于在传统燃油车领域发展的基础薄弱，缺乏有力产品更迭，长沙基地发展一直处于停滞状态，2007年-2012年之间换了8位总经理，在2012年新掌门人苏金河到任之后，明确了新能源车的发展思路，根据市场反映停产滞销的车型，并开始开发符合市场要求的产品。

2012年到任以来，苏金河发现众泰长沙基地车型很多，但是市场表现都不理想。同一年，他成立了新能源车研究小组，“当时都是背着集团来操作的，主要是想做一些特别的事，因为当时杭州基地也在做新能源，并不需要重新组建，但是我还是招兵买马，组织了很强的力量，挖了不少人才。在这样的背景下，Z100刚推出来就进行了电动车的改型，今天看来我选择的这个方向是正确的，发展到今天我们的纯电动车已经呼之欲出了。”

众泰拥有永康、杭州、湘潭、长沙等四大生产制造基地。目前长沙基地拥有20万辆年产能，正在投产的产品包括Z100和M300。关于新能源汽车，5008EV和M300EV分别在浙江永康和杭州生产，而云100及其后续新能源车型则将在长沙生产，规划年产能可达10万辆。

事实上，根据众泰控股集团内部构架设置来看，长沙基地原本并不属于发展新能源产品的事业部，但是民营集团内部灵活的机制使得各基地之间的资源能够得到良好的分配。苏金河对此表示，他个人十分看好新能源车领域，对于众泰这样基础比较薄弱的民营自主品牌而言，只有发展新能源车才能实现自我发展、弯道超车。“实际上对于整车企业来说，生产纯电动车的技术要求并不是很高，甚至还不如传统燃油车，目前众泰长沙基地具备了除电池以外其他所有核心技术的生产制造能力。”

早在2008年就开始在电动车领域有所建树的众泰汽车，在针对旗下产品进行电动车改造和重新设计的技术环节上并不存在任何困难。以江南汽车为基础的长沙基地显然是生产微型纯电动车的最好选择，这也是苏金河入主以来对新能源车市场信心十足的关键所在。

然而，在2011年，发改委有关官员就已经针对低速电动车进行了公开否定，认为低速电动车技术落后、材料老旧、属于被淘汰产品，属于不上档次、不入流的产品，在推广电动车领域的效果来看，政策鼓励的大型汽车集团并不屑于做时速低、续航短的小型电动车，而这些大型汽车集团做出来的高时速、高续航的电动车又因为成本高企，使得市场化几乎难以实现，大多昙花一现没有下文。于是便造成了政策面一直大力推广，但是市场面却依然是低速电动车牢牢占据主流的基本现状。

根据不完全统计，目前市面上生产低速电动车的厂家达到300多家，其中仅山东省内就有200多家，2013年低速电动车市场18万辆份额仅山东省就占到近9万辆，由于政策原因多数企业没有相关电动车生产的准生证。针对发展低速电动车，业界此前也有过不少的争论，曾有汽车企业人士担忧，发展低速电动车会导致电动三轮车、电动自行车带来的交通管理混乱问题。

“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高接受媒体采访时曾表示，发展小型纯电动汽车，是那种满足小型化、轻量化和安全要求的电动汽车，而不是低速纯电动车。根据此说法来看，众泰云100显然是符合该要求的新产品之一。

在线直销和以租代售并行

由于电池成本、以及研发成本等问题的影响，目前市面上合资企业推出的纯电动车价格普遍在30万元以上，一些高端豪华品牌的纯电动车更是到了50万元以上的价格，如宝马i3以及特斯拉等，基本上属于富人阶层的电动玩具。即便是一些自主品牌集团推出的纯电动车产品也没有延续自主品牌的低价传统，价格普遍在20万元以上。即便算上各地的补贴，其最终售价也较之同尺寸的传统燃油车型要高。

云100官方指导价暂定为15.88万元，除了能够享受国家补贴4.75万元，还可获得各级地方政府不同的补贴。为确保消费者能买到价格亲民的电动汽车，众泰将视情况给予不同程度的企业补贴。邹品纯告诉时代周报作者，此前通过网络渠道预售3.99万元试探市场反应，结果原本是设计只有10辆车的预售活动，结果接到了近100个订单，“很显然，我们的产品定位很符合市场的需求。”

众泰一直与国内成熟的部件供应商保持良好合作关系，同时其核心零部件如电机、电控、BMS电池管理系统等均由众泰团队开发、设计和生产。一般而言，电动车的电机和电池组件占据全车60%以上的成本，所以众泰云100在这方面具有性价比优势。加上收购过来的传统小型车平台底盘、车身、钣金等技术比较成熟，共享到纯电动车项目之后也能给云100的成本控制带来更多的益处。

据悉，云100未来将主要采取在线直销和以租代售的方式进一步探索市场，因为纯电动车对售后维修保养的要求不同，众泰现有的全国400余家网点不能完全实现对云100车型的售后保养服务，众泰必须寻找新的经销商渠道。

“对于新能源车的渠道建设我们要求较高，不仅要具备1000万的建店标准，同时还要考察经销商在当地与政府以及企业的相关联系。”邹品纯告诉时代周报作者，“由于我们将提供以租代售的服务，因此对经销商的资金流要求相应提高不少，同时要拿到当地政府的新能源补贴名额，这对众泰的经销商来说也是一种全新的考验。”

对于消费者比较在意的电动车售后保养问题，众泰针对云100推出了从购车之日起整车保修期限为三年或六万公里，电池保修期限为五年或十万公里的政策。众泰汽车集团旗下的427家售后服务特约服务站，都可以接纳新能源汽车包括云100的相关保养服务。同时在电池未损坏的情况下，众泰对交回旧电池并购买新电池的消费者提供30%的优惠。

由于目前全国试点新能源补贴政策的城市为数不多，预计今年底，云100授权经销商将达到30家， 2年以后将发展到130余家的规模。

众泰为云100今年的销售任务定下了8000辆的目标，预计2015年将达到3万辆的水平，而去年纯电动车的全国上牌总量仅为1.4万辆，同时众泰的品牌影响力远不如竞争对手们，要做到纯电动车上牌第一，对于众泰来说既是机遇又是挑战。

“电动车我们要做到中国第一，我们就需要有一些跨越。中国的民营车企需要有胆量，放下思想包袱，做自己该做的，不管别人怎么说。我先把车做出来，再去考虑市场。”苏金河直言道。

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