家用电动汽车迷思:什么模式合适中国市场?

雷锋网 综合报道

家用电动汽车迷思:什么模式合适中国市场?随着特斯拉在资本市场的热炒,电动车的话题越来越热,比亚迪秦的上市让插电混合动力汽车也热了起来,还有宝马的i3、i8,再加上已经卖了很久的插电普瑞斯。林林总总的各种电动车,插电混合动力车让人目不暇接。这些车原理各不相同,布局各有侧重,那么什么模式,哪一种电动车更适合中国老百姓的用车需求呢?我们来作个解读。

家用电动汽车

一、电动车和插电混合动力汽车

电动车并不是一个全新的产品,追溯历史,可以追溯到100多年前汽车工业发展的初期。追溯民用高性能汽车,也能追溯到10年前日本的Eliica。但是电动车的商用始终是个难题。铅酸电池的低速电动车价格低廉,经济实用,但是中国政策并不支持。只能在一些地区野蛮生长。而锂电池的高速电动车因为价格和实用性缺陷,始终推广不开。特斯拉独辟蹊径,从高端市场、富人玩具的角度入手有些收获。但是依然不能替代燃油车,而只能是一个补充。

锂电池电动车核心缺陷有两个:

一是价格高昂。因为锂电池价格本身就贵,如果是纯电动车还需要一定续航里程的话,仅仅电池本身的成本已经达到中级轿车的售价。而且电池有寿命,更换一次电池就等于重新买车。燃油费用的节省被更换电池的成本抵消掉。

另一个是充电难题。电动车充电需要充电站或者插座,而大部分停车位并不提供,建设充电桩费时费钱。电动车充电需要时间,燃油车加油3、5分钟就可以加满,而电动车要充几个小时。无论是长途旅行,还是日常市内。电动车都不具备连续行驶的能力,这样电动车的适用范围受限严重,家庭无法将电动车作为唯一用车。插电混合动力汽车作为燃油车与电动车的过渡,带有一个基本的电池容量,在市内短途可以当纯电动车使用。如果没有充电条件,也可以当作燃油车使用。利用现有的加油站,同样3、5分钟加满。此外,插电混合动力汽车安装的电池较少,成本只相当于微车,成本较纯电动车低一些。电动车充电和成本和两个问题,插电混合动力汽车都能解决,对于中国家庭来说更为适用。

二、插电混合动力汽车的几种类型

目前,市面上能看到的插电混合动力包括插电普瑞斯、沃兰达、宝马i3和比亚迪秦。很快还会有沃尔沃S60L插电版、奥迪A3 r-tron和比亚迪唐。我们来分别看一下。

(一)插电普瑞斯——混动加电池

丰田是做混动做的很早的厂商,其核心技术是电动机和发动机的动力分配系统。一个发动机,两个电机,加上行星尺寸的动力分配系统组成一套混联式混合动力系统。最突出的优点是燃油状态下,发动机能保持高效运转降低油耗。普瑞斯原本是不插电的,它的电池只是一个缓冲作用。而普瑞斯的插电版本无非是加大了电池,可惜是丰田很吝啬,理论5.3度电池纯电续航只有20公里,只有短途上班的人才有可能不充电。

(二)沃兰达和宝马i3——增程式电动车

沃蓝达和宝马i3都是增程式电动车,它们都没有变速箱,发动机理论上只是发电机的驱动部分(沃兰达有隐藏的直接驱动模式)这两款车的电池都比较大,日常可以纯电行驶。差别是沃蓝达的油箱容量是35升,而宝马i3只有9升,真正跑长途的时候,宝马i3要频繁加油,而且如果加油站间隔过长就有在路上抛锚的可能。而沃兰达没有问题。

(三)比亚迪秦——并联式混合动力

比亚迪秦是在比亚迪速锐的基础上,在动力输出端增加电机而得到的。电池放置在后备箱和后排座椅之间,特点是功率叠加,性能出色。

(四)沃尔沃的叠加式混合动力——一加一等于二

通产来说,混合动力都是可以发动机给电池充电的,即使是秦这种并联式混合动力。而沃尔沃干脆是前轮发动机,后轮电动机和电池,两者互相没有联系,除了加速时候前后轮可以一起加速提升速度。简单说,就是传统燃油车,多带了一个电机和一块电池,可以充电的时候当电动车用,没电当燃油车用。

三、中国市场适合那种电动车?

对中国市场来说,10万左右的入门A级车,和15万以下的SUV是销量最大的车型。电动车超过这个区间,销量就难以成为主流。10度电池通常可以跑50公里,满足每天上下班的需求,而10度电池的价格要3万左右。加上电机电控的价格至少5、6万的成本要加上。而中国目前对插电混合动力的补贴有3万多,加上地方补贴还要3万多,就是说不考虑额外盈利,中国政府的双重补贴基本可以弥补成本。再加上不限牌,免购置税等优惠,插电混合动力汽车性价比不错。但是,由于利润和技术因素,各个厂商都把插电混合动力汽车的价位定的很高,只有比亚迪秦补贴完毕在12万左右,进入热销区间。而比实际销量,秦是2014年上半年卖的最好的新能源汽车。秦的低价得益于其原型车速锐1.5T只有9万元,在一个低成本的汽车上来改造,比新开发车型成本要低,原型车价格低,改出来的混合动力车价格才能进入中国老百姓的消费价位。

从技术上来说,比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加方式开发简单,成本较低,更有可能改出低价的车型。所以,在低价车基础上的修改,采用并联或者叠加方式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。

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