陈虹酝酿前瞻技术部 上汽研发资源向新能源倾斜

21世纪经济报道 综合报道

与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布,上汽集团董事长陈虹又开始要对上汽研发体系进行整合,酝酿推出前瞻性技术部。

陈虹已委派上汽规划与战略部总监程惊雷对上汽研发体系进行整合,而记者了解到,程已被任命为上汽集团总工程师,职位与副总裁相当,这也是上汽自2008年原分管技术的副总裁汪大总离职后,首次重新任命技术副总裁。

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上汽集团董事长陈虹(资料图片)

曾被忽略的前瞻技术

程惊雷目前的职位是技术管理部总监,而技术管理部是与新能源事业部、战略研究与知识信息中心并列的三大技术部门。

在新的规划中,这三块业务将整合为前瞻技术部、信息战略部和战略研究与知识信息中心,全部由程惊雷带领,而直接由副总裁带领,也直接使这几大业务板块的地位得以提升。陈虹上任后,正在为上汽集团制定全套技术解决方案。

前瞻性技术中心主要以新能源、新材料、未来的主流技术方向等前瞻性技术为主要研究方向,与以云计算车联网、互联网汽车、大数据管理等为主要研究方向的信息战略部一起,组成了上汽未来两大业务主力业务研究板块,而战略研究与知识信息中心则相当于一个咨询中心,为前者的研发提供预测分析。

前瞻性研究院在汽车行业中不是一个新名词,主流的大企业包括通用、大众、丰田等都拥有自己的前瞻性技术中心,如通用在上海也建立了一个前瞻性技术中心,主要研发代表未来技术方向的新技术,目的是成为行业技术的领先者。如大众的DCT双离合技术,最早就在其前瞻性技术中心研发,成熟了再逐步推广。而丰田的前瞻性技术中心还研发过陶瓷发动机等技术。

不过,这块业务在上汽集团一直是缺失的。虽然来自通用的汪大总,和上汽底特律之夜招聘来的富有国际公司经验的专家,都曾建议在上汽成立前瞻性技术中心,但上汽之前并未成立。

原因很简单,与大多数自主品牌一样,上汽基本采用的也是国外企业成熟的技术。如在大众DCT双离合开发成功后,上汽也研发了双离合技术。站在巨人的肩膀上,上汽可以看清楚方向再去研发,不仅可以节省研发成本,同时也能花费更少的时间,研发出市场所需要的技术。

所有资源向新能源倾斜

但是随着上汽自主品牌业务的扩大,上汽也遇到了发展的瓶颈。除了迟迟没有赢利,上汽的高端产品,包括荣威750、950等,也很难被消费者接受。高端产品不成功,主要的原因是上汽的品牌力还达不到,消费者并不认同荣威品牌能承载得起更高端的产品。

站在巨人的肩膀上,可以买来技术和产品,但可以肯定的是,这些买来的技术和产品,都不是最新的技术。也就是说,如果靠简单的购买,哪怕完全消化了,也不过是人家淘汰的或者已经在使用的技术。反观大众,为什么能推出一辆成功一辆,很重要的原因是它拥有自己的独家技术,在技术上是行业的领导者,这也使他的品牌力被认可。

“不做行业的追随者,而要做行业的领导者。”陈虹上任后,就为上汽在技术上提出要求。在传统技术上,上汽赶超的可能性很小,但是在新能源领域,上汽还是有机会的。2014年上半年,我国新能源汽车销量已经超过2013年全年销量,产销量比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍。

而近期,政府又加大对新能源汽车的鼓励力度,包括对纯电动、插电式(含增程式)混合动力,燃料电池三类新能源汽车 免征车辆购置税;政府机关及公共机构采购一定比例新能源公务车,到2016年不低于30%;以及坚决破除地方保护,推动打破新能源汽车推广的地方保护。伴随政策落地,新能源汽车将走向发展的快速通道。

上汽已经打造了新能源汽车的产业链和关键零部件,并推出了一系列产品,如果乘胜追击,继续投入,上汽完全可能成为新能源汽车的行业领先者。

按照陈虹的计划,未来每年,上汽都会投入3个亿用于前瞻科技研究,主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。而记者了解到,此次技术整合只是上汽技术整合的前奏,按照陈虹的计划,未来,上汽前瞻技术部将占总研发规模的十分之一,目前技术中心规模2000人,前瞻性技术部就配备200人。而在前瞻技术部达到500人规模后,也就是上汽技术中心达到500人后,上汽还要考虑成立中央研究院。

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