电动汽车充电:除了交电钱还要交啥?

汽车商业评论 综合报道

电动车充个电不容易,国家下定决心要让你能充上电。

今天,7月30日,国家发改委下发通知,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。这是贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的又一利好消息。通知指出,要对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。

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如果说以上定价是意料之中的话,那么以下措施就属于强力推进。

在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中,电费按照国家规定的电价政策执行,充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。

两块费用分开算,有什么玄机?记者认为,原因是最大程度有利于未来充换电设施服务的市场化运作。因为充换电服务费怎么算,关系到有关单位建充电站的积极性,也同样关系到消费者购买电动车的积极性。

比如一个充电桩,一个停车位,如何收取服务费?如果没有政府支持,投资回收周期漫长。交流电慢充可能还好些,就一个插座,剩下的就是停车费、电费,但直流快充,费用大,业内人士对记者形容,"那简直就是噩梦"。

为了将充换电设施建设风险降到最低程度,发改委通知要求,2020年前,各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,让消费者得到更多实惠。

与此同时,通知还强调,将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,电网企业不得收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。这等于是逼电网企业强行让利,以利于未来的充换电设施服务商运菅。

这些枯燥的话透露出的很多人不知道的一个重大事实是,电动车用户除了交电费,还得交服务费,这个费用现阶段应该是可控的,通知说,"今后,根据市场发展情况,充换电服务费逐步通过市场竞争形成"。

但是根据通知提出的说法一一"要按照确保电动汽车使用成本明显低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理制定充换电服务费",显然这个服务费用也不低。

记者的问题是,电网企业是否真正有积极性整改建设适应充电的电网?财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式是否能有效实施?未来这种政策取消是否能吸引投资者从事这项事业?

与之相应,如果充电费加上服务费高到投资者有利可图,消费者是否愿意购买电动车?

这显示出中国政府想解决充电问题并非易事。决心归决心,真做有难度。

业内主张换电模式的观察家认为,如果能量供应体系把电池纳入进来,或者说车电分开,集中充电,做到能量费用大概是汽油七折地步,有可能实现市场化充电并解决赢利问题。

先前很多汽车公司否定电动车的换电模式,但这次发改委通知没有否定换电模式,应该也是给未来埋个伏笔。

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