以弱胜强 菲亚特500e VS 雪佛兰Spark EV

第一电动网 夏实

2014款菲亚特500e的动力和扭矩参数比2014款雪佛兰Spark EV都要低得多,但在城市工况下,以低于40mph(64km/h)的速度,菲亚特500e感觉跑得更快。然而,鉴于二者几乎相同的整备质量,Spark EV理应远远快过500e,因为Spark EV的额定功率有141马力,扭矩到达惊人的542牛米,这也是雪佛兰的广告卖点。上周,美国汽车媒体的测评人员在波特兰试驾了这两款车型,认为菲亚特500e比“吹嘘”有542牛米的Spark EV明显更快。

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雪佛兰Spark EV

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菲亚特500e

在知名汽车媒体《Car and Driver》的测试中发现,30mph(0-50公里)加速菲亚特500e确实比Spark EV要快(约48公里),分别为2.8秒和3.2秒。但是,但是60mph(0-100公里)加速,Spark EV却领先约半秒,这与测评人员的判断一致。

500e扭矩小 但速度更快

测评人员决定向菲亚特500e的总工程师、前克莱斯勒ENVI电动原型车工程主管Brett Giem询问为何如此“弱小”的500e能跑得更快。例如,人的身体在运动时一样,功率就像是身体的耐久度,而扭矩是身体的爆发力,在爆发力弱小的情况下以弱胜强。

Brett Giem解释道,有一个基本元素,电动车主往往会忘记:传动装置。500e的减速齿轮比是9.6:1,Spark EV约为3:1,这导致在某些情况下,车轮传动的扭矩相当有竞争力,500e并没有特别强调这一点。

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两款车都搭载有单速直驱传动装置,传动装置在性能表现中扮演重要角色,同时对车速效率产生的重要影响。

Brett Giem表示,使用减速齿轮的唯一缺点是最高速度会受限,500e的最高时速约为88mph(142km/h),因为工程师们在电动机上设置了12800rpm的限制器,“0到12000rpm没问题,我们的做法是让功率、扭矩降低和最高速度完美结合......形成一个平衡状态,这是一个必须要解决的方程式。正确的比例是让电动机在40mph(64km/h)的‘甜蜜点’保持最高效率。”

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电子扭矩限制 一块秘密拼图

Brett Giem还透露了另一个次要原因,可以解释Spark EV为何没有额定扭矩宣传的那么快,这是为了保持车辆启动安全和非常低的速度,极度限制低速时的扭矩传输。

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菲亚特团队则确保,由于电机和传动装置配比,不需要为扭矩设限,这就是为什么500e更具驾驶乐趣的重要原因。

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