马云全方位进军汽车业 余额宝购车难撬动车市

新闻晨报 林劲榆

牵手上汽进入车联网打造互联网汽车,携手多家车企推出汽车节试图打通汽车电商平台,今夏,阿里巴巴试图全方位进军汽车行业。不过,多位车商、经销商在仔细打探汽车节活动后,并不看好马云的汽车前途:“无论是零利率买车,还是余额宝付款,阿里汽车节都缺乏新意,增加了购车环节,看上去还有点累赘。”

7月24日,天猫与余额宝联合宣布,“天猫汽车节”活动正式开始,用户在余额宝中授权冻结全部或部分购车款后,就可在实体店提车。提车后的三个月内,冻结的车款仍然留在用户的余额宝账户内,产生的收益也全部归用户所有。三个月后,购车款才会划到汽车厂商处,用户相当于免费开了三个月的车。以广汽丰田的雷凌1.6L/1.8L车型为例,用户冻结部分购车款(3万元)后,3个月的余额宝收益约210元,此外,还能获得额外2959元的补贴以及价值1000元的天猫点券卡。

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不过,对于“余额宝购车”,人们似乎并不买账。截至昨天下午5点,天猫汽车旗舰店几乎都是零成交。经销商的积极性也不高。“你来店里,我才能告诉你优惠幅度。当然成交可以通过余额宝,不过,3万元余额宝利息才几百元,不如你直接在店里付款,我们给你优惠。”一家参与活动的上海大众经销商透露。

车商积极性同样有限。据业内人士透露,今年一些车商拒绝了天猫的余额宝活动,原因是经销商感觉占用了资金,消费者得到的实惠并不多。“经销商资金链普遍紧张,提车大部分情况下不能挂账,只有卖了车,才能回笼资金,余额宝的玩法增加了经销商的财务成本,所以不可能长期维持。”昨天,永达汽车的一位内部人士向记者表示,不看好阿里巴巴汽车节的营销模式。不过,有业内人士透露,在冻结购车款的问题上,并非铁板一块,在操作上,经销商可以第一时间拿到钱,消费者也可以看到账上有余额。关键是利息,实际上就是变相的购车补贴。

“我们参与活动主要是看到广告效应,多一个销售渠道。”沪上另一车企负责人向记者表示,并不看好天猫的模式。天猫进入汽车电商,将支付作为切入口,并没有太多的互联网特色。议价、看车、试车、办手续等都还要回归线下,线上部分反而增加了环节,很难改变汽车销售模式。

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